Запуск та проблеми в мороз
Опції теми
Полазив по форумах Реношников (Меган2 в основному), Фордовцев (ФФ2), і любителів Лансерів: з настанням морозів нижче -20 перші скаржаться на деформації на даху, другі - на дверях, треті - на те, що нерідко не заводяться.
Цікаво, чи є подібні проблеми у власників Ніссан Прімера. Свою оглянув – жодних дефектів ЛКП чи металу не знайшов. заводиться чудово.
Де знаходиться конденсатор? Якщо дивитися на проводи від свічок, то вони зливаються в один загальний джгут, йдемо далі по джгуту від свічок, в ньому буде потовщення перемотане ізоляцією, ось там він і знаходиться. Потрібно розрізати акуратно ізоляцію та дістатися до нього.
просто в джгуті він. за двигуном. від котушок по джгуту йди і знайдеш!
А так він виглядає. це номер нового конденсатора збільшеної потужності
"Як уже писав, проблема у паливі. Тепер докладніше. Ніссан, випускаючи свої машини, стверджував, що готовий до ЄВРО-5. Це означає наявність жорстких норм на вихлоп не тільки прогрітої машини, а й на режимі прогріву. Проводячи експерименти зі своїм бензином Вони вирішили, що для холодного пуску не обов'язково лити бензин у циліндри відрами, а можна налити трохи, якщо не завелася - додати, ще додати і так доти, доки збагачення не вистачить для заводки. авто, відповідних європейським нормам токсичності.Збільшення збагачення суміші відбувається автоматично під час прокручування стартером.Чим довше крутити стартер - тим більше збагачення.Припустимо, що початкове збагачення 15 мсек упорскування розраховане на нормальне паливо, з випаровуванням для даної температури 50%. у нас залито паливо з випаровуванням 30%, то суміш уПерший момент виявляється бідною. Ще один момент: під час запуску форсунки ллють не по черзі, а всі разом. Це призводить до того, що з 4-х пирсків форсунки лише один підхоплюється потоком повітря і прямує через відкритий клапан у циліндр. Інші 3 розмазуються по стінках впускного каналу головки і стікають на клапан. Бачачи незавод, блок управління починає збільшувати час упорскування 20, 25, 30 мсек. Настає момент, коли збагачення вже достатньо для заведення навіть на поганому бензині, але до цього часу в циліндрі накопичується вже стільки рідкого палива, що воно просто заливає свічку. Подальші прокручування вже не допоможуть. Процес незаводу посилюється відкладеннями на впускних і випускних клапанах, в камері згоряння і свічках від того ж поганого бензину. Як писав autocat, бензину в піддоні незаведенок по шийку, тобто. господар ґвалтував двигун і стартер довго і вперто, намагаючись завести. Я сам бачив не раз двигуни з двома, трьома рівнями олії від бензину.
конденсатор, кондер, мороз
Вчора поміняв конденсатор своїми руками, заміна зайняла лише 2 хвилини. Викладаю фото, як міняв і де?
Нічого складного! Залишилося заізолювати назад.
з досвіду автовласників помічено. заміна конденсатора ефекту дає 0
знайшов його на картинці. нарешті. Коштує ця інфекція (конденсатор) на машині з лівим кермом - на коробці.
деталь під літерою N
На япошці він знаходиться тут:
Запуск та проблеми в мороз.
ТОМУ . ЯКЩО Є ПОРУЧ МАГАЗИН ДЕ ПРОДАЮТЬ СВІЧКИ І ФІЛЬТРА НА ІНОМАРКИ ВСЕ.NGK. Їх і треба купити. процес прикурювання. Перш заведи собі якісні мідні дроти для «прикурювання» і вози їх у багажнику. Дочекавшись першої ж можливості "прикурити" від чужого автомобіля або дати "прикурити" потерпілому, дій у такому порядку: 1. Переконайтеся, що автомобілі досить близько, щоб вистачило довжини дроту, обидва акумулятори 12-вольтні і обидва мають «землю» — один із контактів акумулятора повинен бути замкнутий на корпус автомобіля. 2. Зніміть ізоляцію з контактів і з'єднайте червоним проводом контакти зі знаком «плюс» на обох акумуляторах. 3. Приєднай один кінець чорного дроту до негативного контакту автомобіля з зарядженим акумулятором, а другий кінець - до корпусу машини з акумулятором, що сів. 4. Запусти двигун автомобіля, що діє, і залиш його працювати на неодружених оборотах. 5. Через хвилину заведи машину з акумулятором, що сів, і дочекайся, поки двигун прогріється. Заглуши обидва мотори і обережно від'єднайте дроти. Готово!
Другий пункт звичайно смішний, але все загалом правильно. Основні моменти підкреслю: 1. Спочатку приєднуєш "+", потім "-". Від'єднуєш спочатку "-", потім "+". 2. Ніколи НЕ вимикати/НЕ підключати дроти на заведеному двигуні будь-якої з машин. Інакше значний ризик попалити електроніку.
95 зазвичай насичений присадками, що не дуже добре взимку. На станції, де мене заводили, поганий бензин вважають однією з основних причин поганого запуску в холод. Навели такий приклад: що на одній із машин довелося знімати паливний бак з якого потім виймали "кашу" суміш бензину та льоду.
Ось для запобігання цьому спирт у бак і ллють.
150-200 гр. на повний бак. Частота заливки залежить від: 1. Від швидкості накопичення конденсату в баку (чим частіше повний бак,тим менше). 2. Від ступеня наявності води в самому бензині із заправки (дивлячись як розбавили) )
Запуск та проблеми в мороз.
УРА. привітайте мене – завелася. Діяв так - купив бензи 92-го, шприц, нарізав трубочку в гаражі у себе. свічки були викручені. залив трохи бензи в кожен горщик, для очищення так би мовити і щоб бензином запахло. потім всю цю яку відкачав шприцем з трубочкою (цілком не вдалося - проблематично). Потім трубочка впала в каністру при черговому заборі бензину шприцем, закрутив свічки і запускав пару трійку разів - якісь спроби схопити з'явилися. викрутив свічки – одна суха (напевно це вона сватала), решта залита. в горщиках посушіло стало - бенз тільки в одному переглядався. закрутив старі свічки (які трохи вдома прожарив заздалегідь) завускаю – почала схоплювати. всупереч здоровому глузду натискаю газ і диво заводиться чих пих. то се - заробила. димував звичайно з глушака попер. мама не журись, напевно тітка сторож офігела, трохи погрів двигу - працює не дуже - підтраює час від часу. викрутив свічки (старі), закрутив нові (почищені), маФинка завелася з пів тику, режим роботи рівний. за порадою Тончика поїхав на заправку (Шелл) і залив 10 літрів 98. і поїхав прикочувати та прогрівати всю цю справу після відстою. А тепер про сумне - запуск таким манером мені вилився в лампочку, що горить, Check Engine - думаю помилка з'явилася після запуску з натиснутим газом і підтраювання - завдання - визначити стара це помилка або поточна, читав тут у нас, що треба скинути клему на добу мінімум, хто скидав і чомусь на добу, докладніше будь ласка, а то мені дорога в сервіс. і ще як до моїх експериментів ставляться каталізатори або лямбда-зонди.
Запуск та проблеми в мороз.
Питання: Мій автомобільне заводиться за -25/30 град. Що робити?
Відповідь: Температура нижче мінус 25/-30 град. Цельсія відноситься до екстремальної, при якій потрібен особливий, технічно грамотний, більш відповідальний і зважений підхід з боку власника/користувача автомобіля, як технічно складного товару, до пуску двигуна і експлуатації автомобіля в цілому. До таких заходів можна віднести, зокрема: включення ближнього світла фар на кілька секунд перед першою спробою запуску двигуна для деякого прогрівання електроліту акумуляторної батареї. · натискання повністю на педаль зчеплення та утримання її в натиснутому положенні під час пуску двигуна стартером для виключення опору провороту та збільшення навантаження на стартер та АКБ, що надається трансмісією. Після запуску двигуна педаль зчеплення відпускати повільно. · використання масла у двигуні з в'язкістю як мінімум 5WЗ0 для забезпечення найменшого опору · перед початком холодного сезону заміна свічок запалювання, навіть якщо вони не виходили регламентний термін, для забезпечення надійного іскроутворення в екстремальних умовах. · періодична, бажано перед початком холодного сезону і, особливо, для автомобілів, які тривалий час перебувають в експлуатації, промивання інжекторів, використовуючи рекомендовані та схвалені NISSAN матеріали та процедури, обслуговування АКБ (зарядка спеціальним обладнанням) · якщо двигун з запускається при дуже низькій або високій температурі навколишнього повітря, то для полегшення пуску двигуна натисніть на педаль акселератора і утримуйте її в натиснутому положенні під час роботи стартера
- рекомендація утеплити радіатор автомобіля (якщо дозволяє конструкція та є рекомендації виробника), яку може виконати власниксамостійно. Це необхідно для того, щоб власник пам'ятав про таку роботу, завжди стежив за робочою температурою двигуна, при підвищенні температури навколишнього повітря міг зняти утеплення. Таке утеплення дозволяє підвищити температуру ДВЗ, підкапотного простору та акумулятора зокрема, а останнє, у свою чергу, дозволяє системі зарядки ефективніше його заряджати. та амортизатори зокрема, а також для розігріву шин для підвищення безпеки руху та для розігріву олії, що є у вузлах та агрегатах трансмісії та підвіски (коробка передач, мости). допоможе знизити вихолоджування моторного відсіку і підвищити робочу температуру двигуна та акумулятора · будучи запущеним, вкрай не рекомендується глушити двигун до моменту його повного прогріву до робочої температури · Таким чином, до температури -30 С теоретично двигун повинен запускатися Проте офіційно ніяких даних виробника NISSAN з експлуатації автомобіля при низьких температурах не існує. Однак той факт, що кожна модель має своє "Схвалення типу транспортного засобу свідчить про відповідність цього МС вимогам та стандартам, прийнятим в Україні для транспортних засобів.
Запуск та проблеми в мороз.
Rybin, ще раз для особливо обдарованих))
1.Підігрів з вбудованою помпою і на 2 кВт - такі бувають? Зазвичай вони конвекційного типу, тобто. без помпи. 2.Хто виробник? Чого написано на коробці? 3. Термостат це термореле? Якщо помпавідмовить, закипіти може? 4. Включаєш у розрив подачі чи обратки печі? 5. Фотку можеш викласти?
Виконано цілком пристойно, явного шлюбу не знайшов. Напис на наклейці посміхнувся: Китайська народна компанія з майнового страхування відповідає за якість цієї продукції (страхова відповідальність лише обмежена на території Китаю)
Розтин показало: відцентрова помпа, крильчатка помпи знаходиться у відсіку нагрівача, наводиться ЕРС, ніяких валів і сальників немає, тобто. протікання неможливе, що не може не радувати. Терморель є. Монтаж якісний, але занадто щільний, встановив дві додаткові ізолюючі прокладки про всяк випадок. Хочеться вірити, що працюватиме. Принаймні зроблено не гірше Тюменських.
Я кріпив до кріплення гальмівних трубок, вигнув невелику штуковину із заліза 3мм товщиною і на 2 болтика прикріпив, маса біля підігріву невелика, проблем у цьому не бачу.
Антифриз зливаєш, я виривав з 2.5л пляшці пива, невелику келих і підставив її під розрізані потрубки пічки, при відкритій горловині радіатора, зливається близько 1.5 літрів жижі, цього достатньо щоб без проблем встановити підігрів. Після установки жижу долити в радіатор, перед включенням 1 разу підігріву, треба включити двигло на різних обертах на 10хв, щоб вигнати залишки повітря з підігріву.