Запускаємо спиртовий мотор на бензині
Дістався мені двигун МДС 10 КРУ, 1989 року випуску. У ті роки в авіамоделі здебільшого ставилися подібні двигуни.
Хто знає, той у темі. Працює цей двигун на суміші з метанолом. Сьогодні таке паливо коштує дуже дорого, і серед багатьох моделей ці мотори пішли на задній план. Електричні моделі все популярніші в наш час.
Але двигун у мене лежав без діла, на літак його ставити особливо бажання немає, тому що займаюся в основному мультироторами.
Ну і вирішив пустити його на досліди і спробувати завести на бензині, точніше суміш бензину + масло.
Підібрав відповідну свічку за розміром (рідна свічка була гартальна і з бензином не працюватиме), розверлив для неї отвір і нарізав різьблення мітчиком
Запалювання зібрав від ВАЗ 2108
Датчик холу ваз 2108 закріпив на бруску, як модульатор використовується шматочок сталі, прироблений до шківа:
Важливий момент – сталь має бути товщиною від 1мм. Меншу товщину датчик просто не сприймає.
Шків від вазовської класики, завеликий звичайно, але для тимчасового варіанта піде.
Іскра на свічку подається щоразу, коли повз датчик холу проходить шматочок сталі.
У цей момент поршень знаходиться за 15 градусів (за обертанням колінвала) до точки ВМТ. Тобто відбувається запалення суміші.
Спіймати момент ВМТ можна спостерігаючи за поршнем (при знятій гбц), або викрутити свічку і вставити в отвір отвір наприклад зубочистку. Я думаю, майже кожен авіамоделіст хоч трохи уявляє, як працює двс мотор, тому детальніше розповідати про рух поршня в циліндрі я не буду. Якщо потрібно дізнатися докладніше про точки НМТ і ВМТ, то пошукайте в гугле абовікіпедії - робота двотактного двигуна, вмт і тд. Я сам не моторист.
А далі за допомогою транспортира та позначок на шківі знаходимо ці 15 градусів до ВМТ. В принципі, можна визначити і на око, а потім вже, після запуску двигуна підлаштовувати кут випередження по звуку та детонації.
У результаті у мене вийшла така конструкція:
Оберти перші секунди маленькі, далі різко йде на зліт залежно від положення заслінки.
Звичайно, потрібні доопрацювання конструкції наступних вузлів:
Карбюратора (зараз занадто переливає, багато палива летить у вихлоп). Змінити ступінь стиснення (під бензин). Спробую експериментувати, підкладаючи шайби або товсті прокладки під гбц.
Щодо системи запалення поки що не зрозуміло. Від ваза дуже громіздка і згодиться лише для використання на стенді.
І важливий момент, можливо, знадобиться система охолодження мотора. Оскільки він не встановлюватиметься на авіамодель і зовнішнього обдування не буде.
Відразу хочу сказати – спеціально переробляти такий мотор для використання на радіомоделях немає сенсу. Занадто дорого зрештою обійдеться вся конструкція (запалювання, охолодження + можливі послуги токаря і т.д.). Простіше купити китайський мотор, який вже сконструювали на заводі і він готовий до роботи і не вимагає доробок.
Але, при особистому ентузіазмі та бажанні повозитися з двс - чому б і ні? Якщо у Вас лежить без діла такий моторчик, можете цілком поексперементувати з ним або навіть зібрати маленький генератор.
Мені стало цікаво спробувати домогтися нормальної роботи цього мотора на бензині, тому возитимуся з ним далі і можливо навіть зберу все-таки якийсь апарат.
Ну і звичайно ж – хотілося б почути порадита пропозиції щодо доопрацювання карбюратора та камери згоряння.