Завмер на стенді, що було в планах
Здравствуй всяк сюди попавший! Постійні гості та передплатники мого бортжурналу чудово розуміють що завданням на цей рік у мене було значно покращити еластичність двигуна. Що таке взагалі ця еластичність? Еластичність двигуна це співвідношення між оборотами максимального крутного моменту і оборотами максимальної потужності. Можна навіть спираючись на ці обороти ввести коефіцієнт еластичності двигуна, де найгірший варіант коли обороти максимальної потужності збігатимуться з оборотами максимального крутного моменту, і кращий варіант коли співвідношення цих оборотів максимальне. Оцінити еластичність мотора легко, найцікавіший варіант це розгін на другій зраді з 20 км/год до 80 км/год і на четвертій передачі з 40 км/год до 120 км/год. Чим двигун еластичніший, тим краще розгін у такому широкому діапазоні. Також еластичний двигун забезпечує меншу витрату палива та кращий комфорт через що не потрібно крутити на підвищених обертах. Виходячи з вищесказаного отримуємо, що максимально еластичний двигун матиме таку форму графіка.
Такі характеристики двигуна дозволяють водію загнати на досить високих передачах на низьких передачах що сприяє економії палива, звичайно не варто їздити на 5 передачі з 1500 обертами навіть якщо двигун тягне. Така характеристика може сподобатися не кожному водію, свого часу я їздив на конфігурації, яка забезпечувала саме таку характеристику двигуна. Мені стало нудно, я захотів повернути "задоріжку" автомобілю і були встановлені інші розподільні вали які стоять і зараз на абсолютно тих же перекриттях що і минулого року. Завданням на цей сезон умене стояло саме таки збільшити тягу з низів, але перетворювати двигун на "трактор" абсолютно не хотілося. Як ми розуміємо, щоб поліпшити еластичність, нам необхідно поліпшити характеристики в зоні малих оборотів і як мінімум не погіршити потужний діапазон. Щоб поєднати покращення "малих і верхніх" оборотів необхідно довелося трохи перекрутитися.
Загалом було вирішено заїхати і зробити замір, далі будуть два графіки. Перший графік минулий рік з поточним де більш тонкі лінії це минулий рік, жирна поточний. Цей графік порівняння має помилку в характеристиках КПП і як наслідок оберти кілька невірні, але він відображає суть т.к. помилка у характеристиках КПП йшла з мого першого виміру.
Як ми бачимо нам вдалося дуже значно покращити характеристику двигуна на низьких оборотах, як зазвичай буває покращивши низи ми втрачаємо верх? У нашому випадку в середньому ми отримували 2-4 сили різниці плюс. Так що вважаю все те, що було зроблено не зайвим. На цьому доля цих розподільних валів закінчена остаточно.
Кому цікаво що буде далі підписуємось, ще кілька записів у процесі написання)