Зчеплення - вагон - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Зчеплення - вагон
Зчеплення вагонів, обладнаних автозчепленням, відбувається автоматично при зіткненні вагонів один з одним. Якщо внизу з корпусу головки ( обох автозчеплень) не видно сигнальних відростків, що виступають, це свідчить про те, що зчеплення відбулося. Для цього ручка спочатку трохи піднімається, а потім повертається до буферного бруса. Після повороту ручка важеля опускається у вихідне положення. Доказом того, що розчеплення відбулося, служить сигнальний відросток, що виступає з головки автозчеплення. [1]
Зчеплення вагонів, що мають автозчеплення, з вагонами на гвинтовому зчепленні повинно здійснюватися за допомогою спеціального гака. На автозчіпних вагонах встановлюються буферні комплекти. Тяговий гак та буферні комплекти як інвентар мають бути у начальника спецформування. Вагони на гвинтовому зчепленні повинні ставитися до поїзда однією групою перед останнім автогальмівним вагоном. При цьому по обидва боки потрібно по одному вагону прикриття, обладнаному автозчепленням з буферами. Зчеплення їх має бути подвійним. [2]
Для зчеплення вагонів між собою і локомотивом, утримання вагонів на певній відстані один від одного, передачі зусиль, що розтягують і стискають від одного вагона до іншого, а також для пом'якшення дії горизонтальних поштовхів і ударів застосовуються ударно-тягові прилади, що встановлюються з обох кінців вагона. [3]
Для зчеплення вагонів між собою, а також для передачі та пом'якшення зусиль, що розтягують і стискають від одного електровагона до іншого і утримання електрон-травагонів на певній відстані один від одного встановлюють ударно-тягові прилади. Як ударно-тяговий прилад на електровагонахвстановлюють автоматичне зчеплення типу СА-3 та фрикційний апарат Ш-1-Т. [4]
Для зчеплення вагонів між собою і з локомотивом, утримання рухомого складу на певній відстані один від одного, передачі зусиль, що розтягують і стискають, від одного вагона до іншого або локомотива, а також для пом'якшення дій горизонтальних ударів застосовують ударно-тягові пристрої, що встановлюються з обох кінців вагона та локомотива. [5]
При зчепленні вагонів сигнальні відростки йдуть усередину корпусу автозчеплення і не видно. [7]
При зчепленні вагонів суміжні пружні майданчики притискаються один до одного верхніми амортизаторами та буферними тарелями, що забезпечує після з'єднання автозчепів створення закритого коридору для переходу з вагона у вагон. [8]
Пересування та зчеплення вагонів із збільшеними лінійними розмірами слід виконувати у кривих радіусом не менше зазначеного у нормативно-технічній документації на ці вагони. Зчеплення вагонів у кривих менших радіусів повинно проводитись під наглядом працівників, які виконують маневри. [10]
Вона здійснює зчеплення вагонів з одночасним з'єднанням повітропроводів та електричних кіл. [11]
Вони служать для зчеплення вагонів між собою та локомотивом, утримування їх на певній відстані один від одного, а також для передачі сили тяги від локомотива до вагонів та пом'якшення ударів, що виникають при зчепленні та набіганні вагонів у поїзді (докладніше див. стор. [12]
Автозчіпний пристрій призначений для зчеплення вагонів між собою і локомотивом, передачі зусиль, що розтягують і стискають від одного вагона до іншого, а також для пом'якшення дії поздовжніх зусиль. Важливою перевагою автозчеплення є те, що зчеплення рухомого складу відбуваєтьсяавтоматично без участі зчеплювача. [14]
Автозчіпний пристрій призначений для зчеплення вагонів між собою та локомотивом, а також для передачі тягових та стискаючих зусиль від одного вагона до іншого. [15]