Життя між будинками - Forbes Kazakhstan
Більше людей, менше машин, або Чому містам важливо збільшувати суспільний простір
Міста для людей
«Я витратив 50 років життя на вивчення взаємозв'язку міського будівництва з якістю життя людей, їх звичками, мисленням, здоров'ям. Я створюю міста для людей, де їм комфортно, де їх поважають і де вони по-справжньому живуть і насолоджуються не видом з вікна машини, а містом на рівні очей», – розповідає про свою місію Гейл.
Після багатьох років роботи викладачем, а також проведення архітектурних досліджень, він вирішив відкрити власну невелику консалтингову компанію Gehl Architects, яка вже протягом 45 років допомагає містам вирішувати проблеми з плануванням, покращуючи якість життя мешканців. Сьогодні у Gehl Arhictects працюють 35 осіб, включаючи архітекторів, міських проектувальників, ландшафтних та графічних дизайнерів, соціологів, антропологів. Портфель компанії складається із 40 проектів, що включають модернізацію вулиць, громадського простору, стратегічне планування великих інфраструктурних центрів міст.
«Копенгагенізація»
Після цього в компанію Гейла стали надходити прохання сприяти переплануванню міського простору і проконсультувати в питаннях планування інших міст Європи, Америки та Австралії. Місцями його проектів були Лондон, Нью-Йорк, Роттердам, Мельбурн, Сідней, Москва.
Проблеми мегаполісів
За словами Яна, серед типових проблем сучасних міст можна виділити нестачу уваги до мешканців, відсутність умов для пішоходів, обмеженість у пересуванні людей, велика кількість машин, шум та забруднення навколишнього середовища. Ніхто всерйоз не займався вивченням того, як архітектурні споруди можуть впливатижиття людей. Ніхто не навчає того, як правильно створювати міські плани з найбільшою та довгостроковою вигодою для мешканців», – зауважує він.
Зокрема, на прикладі Нью-Йорка серед особливостей великих міст Гейл виділяє наявність широких вулиць, які можуть бути використані всіма водіями автомобілів, громадського транспорту, велосипедистами, пішоходами. Однак не всі рівні умови пересування. Вулиці переповнені машинами, причому ті, що припарковані, створюють бар'єри для пішоходів та велосипедистів. Навіть при тому, що вулиці вміщують велику кількість людей і створюють можливість курсування з однієї точки в іншу, в місті практично неможливо просто прогулюватися.
Ян працював над переплануванням Москви, куди приїхав на запрошення мера Сергія Собяніна. «У Москві абсолютно не поважають пішоходів, дуже мало людей на вулицях, порівняно з іншими містами Європи. Більшість загнана у метро, тому що вулиці переповнені машинами», – констатує він. За рекомендацією Gehl Architects на Тверській вулиці було заборонено паркувати машини, встановлено більше лав, посаджено дерева, збільшено довжину тротуарів.
Для досягнення найкращих результатів його команда рекомендує забудову територій з урахуванням важливості громадського простору та поваги до пішоходів, збільшення кількості парків, площ, скверів, велосипедних доріжок, громадських місць, кафетеріїв, щоб люди якнайбільше могли проводити на вулицях. На думку архітектора, турбота про мешканців є основою розвитку та процвітання сучасного міста.
Наразі змінилося ставлення до міського будівництва та з'являється потреба у живих, стійких, безпечних містах. Вперше в історії встановлено рекорд: у містах мешкає більше людей, ніж у селах. За даними ВООЗ, у2010 року понад 3 млрд людей проживало в містах, а 2030 року, згідно з прогнозами, шість із 10 осіб житимуть там. Зі зростанням населення містам необхідно буде кардинально змінити підхід до планування та більше орієнтуватися на потреби мешканців. «До 2050 року кількість людей досягне 9 млрд, з яких 7 млрд житимуть у містах. За такої картини неможливо говорити про те, що кількість автомобілів на душу населення зростатиме пропорційно – просто не вистачить ресурсів. Тому люди використовуватимуть альтернативні способи пересування, більше ходитимуть пішки», – стверджує Ян.
За словами архітектора, до нього все частіше звертаються політики, які бажають створити найкращі умови у містах для населення, що говорить про те, що в цьому назріла потреба. Подібні ініціативи міської влади можуть покращити становище за основними напрямками. По-справжньому живим і стійким у розвитку місто можна вважати тоді, коли більшість людей можуть пересуватися пішки, велосипедом чи іншими екологічно чистими засобами. Безпечним він стає, коли більше мешканців мають можливість проводити час на вулицях, у громадських місцях. Для того, щоб люди могли комфортно пересуватися, необхідно мати більше суспільного простору. Чи варто говорити, що відсутність активного життя та постійне пересування на транспорті створюють багато проблем для здоров'я людини.
Час змін
Алмати Гейл відвідав на запрошення компанії Capital Partners, що є одним із основних девелоперів міста (серед проектів – Almaty Financial District, Essentai Park, Haileybury School). На його думку, південна столиця країни має великий потенціал для того, щоб стати мегаполісом, орієнтованим на зручність для людей, з вищою якістю життя. Цьомусприяють багато дерев, широкі вулиці, які дозволяють створити більше велосипедних доріжок, парків, площ, тротуарів. Щоб змінити ландшафт, насамперед необхідно організувати інфраструктуру для альтернативного пересування містом. Наприклад, використання велосипедного руху на Алмати впливає сезонний чинник – суворі морозні зими. Хоча, зазначає архітектор, кількість ясних днів на рік переважає і слід орієнтуватися на них. «Наприклад, в одному з міст Канади ми підрахували кількість теплих та холодних, снігових днів. Вийшло, що у році близько 300 днів зі сприятливими погодними умовами та близько 60 із поганими. У результаті акцент було зроблено на перших», – каже Ян.
Але, перш ніж створювати інфраструктуру для велосипедного транспорту, слід поставити запитання, чи алматинці пересуватимуться на ньому, адже подібної традиції тут немає. Потрібно змінювати спосіб мислення людей, підщепивши їх до готовності залишити комфортне авто і пересісти на велосипед. Деякі міста різко збільшують кількість велосипедних доріжок, інші знаходять баланс між автотранспортом та альтернативними способами пересування, інші створюють вкрай некомфортні умови користування автотранспортом.
«Я зауважив, що в Алмати ви будуєте багато сучасних будівель, які зменшують суспільний простір, але необхідно розуміти, що з його скороченням місто з кожним днем стає гіршим для життя людей», – зазначає архітектор. Потрібно з'ясувати, які способи перепланування будуть найоптимальнішими для міста. Для цього буде потрібно багато часу, ресурсів і готовність самих алматинців до змін.