Журнал ORD про житловий модуль для пікапів та туристичний причіп
Два недорогі варіанти будівництва «будиночка на колесах»
У світі існує небагато компаній, які випускають кемпери на повнопривідному шасі. Здатних же поєднати прохідність позашляховика та комфорт будиночка з зручностями ще менше. Представляємо знімний кемпер, встановлений у кузові одного з найпопулярніших на українському ринку пікапів Mitsubishi L200, а в нашому випадку ще й у тандемі з універсальним туристичним причепом.
Все геніальне просто, і ця аксіома якнайкраще підходить для опису першого героя нашого тандему — будиночка на колесах, на який витончено перетворили звичайний пікап Mitsubishi L200. Щоб вантажівка отримала повноцінну подібність із равликом, у його кузов просто «вклали» пластиковий блок, виконаний цілим монококом. Заради справедливості варто відзначити, що ідея далеко не нова, і створені за цим рецептом вироби користуються непоганою популярністю в Новому та Старому Світі. Але підхід до виготовлення житлового відсіку в українських розробників все ж таки помітно відрізняється від закордонного. За зробленими за австрійськими зразками лекал зі склопластику виклеїли чотири основні сегменти, потім надійно з'єднали їх між собою. В результаті вийшов жорсткий монокок, дуже стійкий до поздовжніх та поперечних деформацій. Подібні іноземні вироби збираються з плоских сендвіч-панелей, а силовим каркасом у них є вбудовані меблі. До речі, по термоізоляції наш монокок нітрохи не поступається західним, оскільки в процесі утворення форми шари склопластику чергуються із шарами утеплювача, створюючи ефект термосу.
Звичайно, обмежувати область застосування кемпера одним L200 абсолютно невигідно, тому універсальний монокок підходить більшості продаваниху нас пікапів. А його установка зовсім не становить труднощів — він кріпиться в кузові за допомогою ланцюгів до спеціальних римболтів: з боку кабіни пікапа — через технологічні лючки, а ззаду — до силового бампера. Наприклад, на представленому зразку металевий тюнінговий бампер виробництва DD Engineer. У конструкції вашого автомобіля навіть змінювати нічого не потрібно, хіба що швидше за все доведеться зняти задній борт, оскільки він заважатиме відкриванню підніжки кемпера, хоча в деяких моделей і його можна залишити. Характерно, що на представленому нам автомобілі штатна підвіска добре справляється з вагою «будиночка» у кузові. До речі, вага порожнього «кокона» становить лише 160 кг, а спорядженого — 250–300 кг. Висота конструкції, встановленої на шасі пікапа, - 2, 9 м, що забезпечує проїзд через будь-які "вантажні" ворота. Розміри - 180x188x338 см.
У комплект входять власне «кокон», двері, кріплення та «начинки». Кількість та розташування вікон визначаються відповідно до особистих уподобань замовника – вони «врізаються» за місцем.
Напевно, багатьом цікаво, а якими зручностями можна оснастити цю конструкцію? Тут якраз може бути безліч варіацій — де розгулятися уяві. Все залежить від запитів власника. За досвідом минулого літа найактуальнішим видається душ. На щастя, це реально – бак для води та насос встановлені в одну з ніш. В іншій ніші - нагрівач повітря Webasto для опалення приміщення в холодну погоду. У задній частині кемпера знайшлося місце для раковини, плити, газового балона та навіть системи нагрівання води. Деякі зручності (наприклад туалет) треба спочатку вносити в планування. Що стосується інтер'єру, то всередині кокона виявилося спальне місце, яке при необхідності можна розкласти. Підлога, лави тадверцята шафи вимощені тиковим деревом. З лавами все не так просто: у лівій захована опалювальна система, права ж взяла на себе ще й роль ящика для речей. А між ними на стоянці вмонтовується обідній столик.
Звичайно, з техніки безпеки спати в кемпері під час руху не можна, а щоб влаштувати собі відпочинок у від'єднаному «коконі», спочатку слід встановити підставку під носову частину, щоб він не перекинувся.
Для любителів подорожей така покупка обіцяє стати вигідною, адже, на відміну від дорогих самохідних кемперів, цей встановлюється прямо на вашу машину і в разі необхідності так само легко з неї знімається. Вартість всієї конструкції разом із внутрішнім обладнанням «під клієнта» - близько 400 000 руб.
Представлений нашій увазі Mitsubishi L200, на якому і був змонтований демонстрований нам житловий модуль, вже витримав поїздку до Норвегії, вітру та зимової холоднечі.
Розкладний причіпник
Підійшла черга і другого учасника нашого тандему — універсальний туристичний причіп. Основою для нього став звичайний причіп КМЗ «Козачок» із незалежною підвіскою. Була серйозно посилена його рама і зроблена переробка маточок під універсальне кріплення. Останнє дозволяє встановлювати колеса під будь-який тип автомобіля, наприклад, такий, як і на буксирі, і за рахунок збільшення дорожнього просвіту не бути для нього якорем на важкому бездоріжжі.
Коли місце для відпочинку вибрано, а в повітрі витає запах шашликів, що доходять до готовності, виникають думки про відпочинок. І тут причіп «легким рухом руки» починає перетворюватися на своєрідний наметовий табір. З одного боку розташований тент, який залишається лише розтягнути, бо однією стороною він тримається на причепі. З іншого розкладається намет,і виглядає це, до речі, досить кумедно, оскільки вона залишається стояти на причепі, і доступ до неї забезпечує сходи, які є і опорою в розгорнутому стані. Вбудований додатковий акумулятор дозволяє запитувати табірне обладнання, а ще кілька ящиків здатні вмістити весь похідний скарб. Вартість такого задоволення - 100 000 руб.
Ми розповіли про два рішення створення комфорту пересувного будиночка у похідних умовах для власників звичайних позашляховиків. До того ж його можна буде досягти і з кемпером у кузові, і з причепом, не піддаючи автомобіль ніяким переробкам.
Думка експерта
Кемпери, встановлені в кузовах пікапів, якими подорожують європейці, я неодноразово зустрічав під час своїх подорожей до Сахари, Індії та Південно-Східної Азії. Основна перевага таких конструкцій у тому, що більшу частину часу можна використовувати пікап без «будиночка», а під час поїздки мати у своєму розпорядженні практично повноцінний, а головне повнопривідний кемпер. Нагадаю, що вартість самохідного неповнопривідного причепа в Європі починається від 30 000 євро, в Україні такі машини значно дорожчі. Таким чином, вітчизняний виріб, який виробляється в Калінінграді, за вартістю значно виграє перед іноземними аналогами, не поступаючись ним за якістю.
Що ж до причепа, то, на мою думку, це відмінне рішення для епізодичних поїздок вихідного дня. Весь "шмурдяк" можна зберігати окремо від машини. Для своїх завдань — подорожей Укаїною — я однозначно купив би такий причіп-кемпер.
текст: Ольга ДУБРАВИЦЬКА фото: Олексій МЕНЬШЕНІН