Журнал Вугілля Кузбасу - Проблеми з відвантаженням вугілля з Кузбасу хочуть вирішити за рахунок зменшення
ФЕДЕРАЛЬНИЙ НАУКОВО-ПРАКТИЧНИЙ ЖУРНАЛ
Цю ідею підтримала і "Кузбаська паливна компанія" (КТК). "Якщо я отримую затверджений план 1-го числа, то я навіть не знаю, які кораблі замовляти і в який порт. Хто там зі мною на заході та на сході працюватиме, якщо я йому зриваю поставки? Та ніхто", - сказав президент КТК Ігор Прокудін.
У той же час, як зазначив гендиректор компанії "Будсервіс" Дмитро Ніколаєв, для кутників залишається незрозумілим механізм розподілу між компаніями обсягів вивезення вугілля. "Ми вкладали мільярди рублів за угодою з технічних умов у розвиток залізничної інфраструктури. У нас обсяги підтверджує порт, ми всі зобов'язання перед залізницею виконали. Потім якось кулуарно, вибачаюся, відбувається розподіл обсягів", - пояснив він.
За даними Миколаєва, "Будсервіс" знизив постачання за обсягами на схід на 12%, чорноморськими портами - на 32%. Крім того, на його думку, розподіл обсягів має враховувати, зокрема, внесок вугільної компанії в розвиток залізничної інфраструктури. "Багато колег також вклали мільярди рублів у розвиток залізничної інфраструктури, але є такі, хто і іржавого цвяха не забив. Тому якийсь принцип підходу публічний має бути", - додав він.
Аналогічну позицію висловив і Прокудін, наголосивши, що КТК провела масштабну реконструкцію станції Уба. "Мені було гарантовано: побудуй - і план буде прийматися на 100%. Понад $100 млн вклали Так не повинно бути, ми ж взяли кредити, ми ж возимо вугілля не лише власної компанії, а й інших, тому тут хтось зробив таку технологію (вклався) в інфраструктуру - прим. ТАРС) - базакцептне прийняття планів. Тому підходи мають бути - хто вклався, той і має отримувати", -вважає він.
Також Прокудін запропонували повернутися до підписання угод, за якими з 2000 року в регіоні компанії брали на себе зобов'язання щодо розвитку залізничної інфраструктури. Останні п'ять років такі угоди не підписуються, при цьому з'являються нові підприємства та "відбулося гальмування". "З'явилися вузькі місця, які треба розв'язувати спільно. Причому зараз найунікальніший час, тобто поки що ціна вугілля йде вгору", - сказав він.
Однією із проблем із відвантаженням вугілля став дефіцит вагонного парку. Як пояснив президент холдингу "Сибірський діловий союз" (СДС) Михайло Федяєв, списання вагонів, що почалося в 2015 і цього року, "не пов'язане з їх будівництвом". "Треба або термін продовжити, або, можливо, чітко ув'язати списання з їх будівництвом", - запропонував Федяєв. Однак, на його думку, за пропонованими банківськими ставками в 15-18% випускати вагони неможливо, особливо враховуючи, що з весни більш ніж на 40% подорожчав метал, що становить 80% у їхній вартості.
Про брак вагонів заявили і представники компаній-операторів. Так, за словами першого заступника гендиректора "Федеральної вантажної компанії" (ФГК) Віктора Вороновича, за шість років, коли оператора виділили зі складу РЗ, зі 123 тис. вагонів через списання втратили половину парку. ФГК замовила 4 тис. вагонів біля "Уралвагонзаводу", і половину розраховують цього року отримати. "Враховуючи запаси вугілля на складах, ми зробимо своїм пріоритетом ЗСЗ. Але це буде зроблено за рахунок зняття з інших доріг 30 тис. вагонів, у тому числі з вугільників Красноярського та Забайкальського країв, Далекого Сходу, щебенів Уралу", - розповів він.
У той же час він звернув увагу, що кузбаські вугільники не всі навантаження здійснюються вчасно, на цю проблему вказали і представники РЖД. "Сьогодні на рядівеликих підприємств Кузбасу оборот порожнього вагона та загалом оборот на коліях незагального користування завищений півдоби. Понад 6 тис. вагонів простоює без вантажних операцій понад добу, понад тисячу - 3 до 10 діб. Таке використання напіввагонів призводить до так званого дефіциту парку", - сказав в.о. начальника Західно-Сибірської дирекції управління рухом Юрій Чуркін
Тим часом, за оцінками віце-президента РЖД - начальника Центральної дирекції управління рухом Павла Іванова, "сьогодні ситуація в Кузбасі не видається такою критичною, як було це у 2009 та 2010 роках". Він також запропонував запровадити більш жорстку фінансову відповідальність для кожної сторони за невиконання зобов'язань щодо навантаження та транспортування вугілля. За підсумками наради було прийнято створити робочу групу, яка опрацює усі пропозиції.
Наступного дня Федеральна антимонопольна служба (ФАС) Україна повідомила, що проводить перевірку інформації ЗМІ про дефіцит вагонів для транспортування вугілля в Кемеровській області. "Виникнення дефіциту напіввагонів у Кемеровській області, у той час як загалом по Україні спостерігається профіцит вагонів цього типу, може бути ознакою серйозного порушення антимонопольного законодавства. ФАС має намір перевірити факти, викладені в матеріалах ЗМІ і, у разі їх підтвердження, встановити причини яким у регіоні міг сформуватися дефіцит", - повідомили у відомстві.