ЗИМА або згадуємо про існування акумулятора
Зима - прекрасна пора року, якщо це звичайно ж зима, а не + на вулиці і місиво під ногами. , а
Дрібні кристали сульфату свинцю під час заряджання нормально розрядженого акумулятора без проблем знову перетворюються на метали, що становлять активну масу пластин. Однак якщо залишити батарею в розрядженому стані, сульфат свинцю починає розчинятися в електроліті до повного насичення, а потім випадає назад на поверхню пластин, але вже у вигляді великих і практично нерозчинних кристалів. Вони відкладаються на поверхні пластин та в порах активної маси, утворюючи суцільний шар, який ізолює пластини від електроліту, перешкоджаючи його проникненню вглиб. В результаті великі об'єми активної маси виявляються "вимкненими", а загальна ємність батареї значно зменшується.
Механізм сульфатації при контакті поверхні пластин з повітрям через занадто низький рівень електроліту в банку дещо інший, але результат той самий - нерозчинні сульфати виводять з гри активну масу верхньої частини пластин.
Свого часу сульфатація була для акумуляторів ворогом номер один, але зусиллями конструкторів її вплив на ресурс батарей зараз значно знизився, проте це не означає, що можна "лиходійку" зовсім скинути з рахунку. Сульфатації сприяє підвищена густина електроліту, висока температура навколишнього середовища, тривале зберігання АКБ без підзарядки.
Начитавшись море інформації з цієї теми, в мозку випливло кілька фактів, коли минулої зими 2 або 3 рази я просто забував про залишені габаритиі вранці акумулятор був не те щоб розряджений, він був мертвий, зарядник його довго не бачив. Як вже зараз розумію, для акумулятора ГЛУБОКИЙ РОЗРЯД МАЙЖЕ СМЕРТЬ, т.к. відбувається процес сильної сульфатації. Але ж у Левин є захист від дурня, скажете ви і будете праві. Але цей захист не працює тоді, коли відчиняєш двері з витягнутим ключем із замку запалювання, але з увімкненим двигуном для роботи автозапуску. Далі, прокручуючи, в мізках історію моєї автокар'єри усвідомлюю, що це вже третій акумулятор, що здохли з моєї вини, перші дві здохли на ТАЗіку з тієї ж причини: залишені на пів доби - доба габарити, причому другий акумулятор купував новий Але останнім акордом, що веде до витрати на новий акумулятор стала необхідність прикуритися, коли з ранку і з вижитим зчепом завестися не вдалося. Пообіцялися мужикам, які виручили мене, що того ж дня куплю новий акумулятор. Так і зробив. Подзвонив знайомому, який працював на акумуляторах деякий час, запитав, що оптимальніше за співвідношенням ціна-якість, на що отримав відповідь: Бери EXIDE, не пошкодуєш. поїхав шукати джерело життєдайної енергії. Але все не так просто, а не просто тому, що на японцях вузькі акумулятори, з тонкими клемами і до того ж зі зворотною полярністю. Заїхав в один магазин, стоїть тільки VARTA/BOSCH) 45Ah і пусковим струмом 330A, враховуючи, що я мав 430A, звичайно мені цього мало, поїхав у слід. магазин, там те саме, в третій, і там. Ну ЄКЛМН, а! У мізках вже з'явилися думки поставити акумулятор стандартних розмірів, начебто має влізти, почав питати про перехідники з тонких клем/затискачів на товсті, але, на жаль, не було таких. У голові вже малював картину наступного дня зпроводами у руках. Знову подзвонив знайомому, дай Боже йому +100500л.с. до потужності його боліда, що сказав мені про цей магазин. Там було те, що мені потрібно: НЕОБСЛУГОВУВАНИЙ АКУМУЛЯТОР EXIDE тип ASIA, з тонкими клемами і зворотною полярністю, ємністю 45Ah, пусковим струмом 390A (у теплому приміщенні прилад до речі показав 404A).
Ну і все, справа була за малим: переставити АКБ, не відключаючи ланцюга АВТО. Тепер новий акумулятор стоїть на своєму законному місці, крутить КВ блек-топу пуще колишнього. Але тема щодо пожвавлення акумуляторів для мене не закрита, може тому, що у мене в гаражі їх тепер 3?
Для відновлення ємності свинцево-кислотного автомобільного акумулятора існує два найпоширеніші способи. Перший спосіб полягає у багаторазовій зарядці протягом тривалого часу. Другий відрізняється швидкістю виконання.
Суть першого способу – багаторазове заряджання акумулятора малим струмом з перервами між циклами заряджання. Під час першого та останнього циклу напруга на клемах акумулятора зростає та ефект від підзарядки падає. У перерві між циклами зарядки вирівнюються електродні потенціали пластин, розподіляється щільність електроліту та знімається напруга АКБ. У процесі такого способу заряджання щільність електроліту підвищується, і ємність акумулятора збільшується.
Для циклічної зарядки підключіть зарядний пристрій до акумулятора. Встановіть силу зарядного струму, що дорівнює 4-6% від номінальної ємності АКБ. Тривалість кожного циклу заряду має бути 6-8 годин. Тривалість перерви між циклами заряду 8-16 годин. Кількість циклів заряду 4-6. Коли щільність електроліту досягне нормального значення для даного типу акумулятора, а напруга на кожній секції досягне 2,5-2,7, припинітьзаряд. 3
Другий спосіб використовуйте за потреби відновити ємність акумулятора за короткий час (менше 2 годин). Розряджену АКБ зарядіть попередньо будь-яким способом. Після завершення процесу злийте весь електроліт і промийте батарею дистильованою водою 2-3 рази. Потім залийте аміачний розчин трилону Б (етилендіамінтетрауксуснокислого натрію), що складається з 2% трилону Б і 5% аміаку. Витримайте розчин у батареї протягом години. 4
Вказаний розчин проведе десульфатацію пластин АКБ. При цьому виділятиметься газ з появою бризок на поверхні розчину. Після завершення процесу газовиділення припиниться. Якщо пластини сильно сульфатовані, повторіть обробку. Після завершення обробки злийте розчин, промийте батарею 2-3 рази дистильованою водою і заповніть електролітом з нормальною щільністю. Проведіть зарядку акумулятора згідно з рекомендаціями у паспорті до його номінальної ємності. 5
Аміачний розчин трилону Б придбайте в автомагазині або замовте у хімічній лабораторії. Зберігайте його у темному місці у герметичній ємності.
Наскільки я зрозумів з ін джерел, перший спосіб практично некорисний для акумуляторів з дуже сильним ступенем сульфатації, тут краще другий спосіб, але він у свою чергу може остаточно вбити пластини в банках. до зарядного КЕДР-АВТО (тому що у мене саме такий)
дізнався нарешті, чим відрізняються режими АВТО та ЦИКЛ. 1-й служить для зарядки живих акумуляторів, другий режим служить для десульфатації пластин, коли зарядка йде протягом 45 сек і протягом 15с відбувається розрядка (до клем акб паралельно підключається навантаження 0.5-1A). Процедуру рекомендується проводити протягом 3-5 діб. Подивимося, допоможечи не допоможе. Адже крім сильної сульфатації пластин і випадання активної маси на дно на ГЛУБОКО розрядженому акумуляторі коробить пластини ... Якщо все ж таки раптом у мотлох посадили свій акумулятор, негайно несіть його додому, відігрівайте і ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ставте на зарядку.