Змінна геометрія впуску або навіщо Honda мотору IAB

Геометрія впускного колектора, що змінюється, абоIAB (Intake Air Bypass)— система зміни довжини раннерів впускного колектора. Залежно від режимів роботи двигуна змінює довжину раннерів впускного колектора (змінюється резонансна частота на впуску), по яких повітря надходить у камеру згоряння.

впуску

Довгий час серед viber групи хондаводів мусолилася тема про IAB. Скільки людей стільки й думок. З новим мотором та працюючим IAB я трохи поекспериментував, чим вирішив поділитися спостереженнями.

Думаю ні для кого не секрет, що не можна зробити абсолютно ідеальний та збалансований впускний колектор. У Хонди, залежно від моторів, ці колектори йдуть різні. Для тих, хто будує корчі, взагалі є дроселя замість впускного колектора.

Так, ось… на низьких оборотах геометрія впуску має бути певною для створення потрібного тиску, на високих — відповідно. І це різні впускні колектори. Але Хонда ж будувала мотори, які могли їхати в широкому діапазоні оборотів і видавати дуже не маленьку потужність. Так що ж таке цей впускний колектор? По суті, це труба, в якій рухається повітря, що має резонанс на певній частоті. Якщо резонансна частота колектора впускного збігається з частотою відкривання впускних клапанів - маємо "акустичний нагнітач".

Простіше кажучи, на низах, скажімо до 4000 приблизно, потрібен вузький і довший канал для подачі повітря. На високих оборотах інакше потрібен короткий і широкий канал. Зробити щось середнє - це немає низів і невиразних верхів. Хонда пішла іншим шляхом, зробивши колектор із змінною геометрією.А для потужних моторів - колектори, заточені саме під максимальну потужність. Основна ідея такої системи - довгі раннери збільшують момент на низах, короткі раннери на верхах дають хорошу потужність.