Знаменитий кронштейн ролика натягувача
Є у Кайрона знаменита проблема, яка, здається, осягає 95% власників цього автомобіля. Це — кронштейн ролика натягувача ременя. Мене ця проблема не оминула — вона вилізла практично відразу після покупки автомобіля. Після УАЗа у мене є чудова звичка — реагувати на кожен новий незрозумілий звук в автомобілі. Враховуючи, які какофонії та симфонії творяться в салоні УАЗу, можна припустити, що в Кайроні відловити новий звук простіше. Буквально через кілька днів після покупки машини я почула писк з-під капота, який, правда, був чутний тільки на гарячу. свою інтуїцію, а потім взяла друга, ми вдвох залізли під капот і таки побачили підтвердження моїм думкам - на 2 або 3 струмки сповзли з ролика приводний ремінь. Діагноз однозначний – кронштейн натягувача. Причому у людей він сповзає на 1мм, і це вже погано, а у мене - 2 струмки! Це десь на межі дуже поганої поломки :) Як я розумію, загрожує це тим, що ремінь у якийсь момент порветься з усіма наслідками (на Кайроні - один ремінь на всі шківи). Невеликий екскурс в технічну частину - Ось так виглядає натягувач ременя в зборі (на фото - вже доопрацьований, про доробки нижче):
Власне, ліворуч – натяжний ролик, праворуч – демпфер (амортизатор), посередині – безпосередньо кронштейн. Бачите великий болт на кронштейні? Ось там усередині стоять втулки. І ці втулки у всіх швидко розбиваються, через що натягувач хіба що "завалюється", їде ремінь, який потім стрепується і рветься. Умене, до того ж, заклинив ще й палець, що стоїть там же, тобто кронштейн був зовсім мертвий. Окремо кронштейнів не продають, новий натягувач у зборі нині коштує 7 чи 8 тисяч рублів. Сума неймовірна. При цьому новий натягувач за таку суму нічим відрізнятиметься від мого не буде і розвалитися так само через 20-30 тисяч кілометрів.
Оффтоп: до речі, цей кронштейн, як правило, розвалюється у всіх до пробігу 40 тисяч км. Отже, можна припустити, що пробіг на одометрі моєї машини 25 тис.км все-таки справжній. Таке опосередковане, але підтвердження.
Але як добре, що такий чудовий форум, як Кайрон-клан! :) Саме там знайшла форумчанина, який займається переробкою цих кронштейнів і робить їх практично вічними. Витримка з форуму з його поста: "Ремонт проводиться шляхом розточування тіла кронштейна під установку двох голчастих підшипників. Осьовий палець виготовляється з полірованого "кругляка", загартованого струмами високої частоти. руху) ремонтного вузла"(с). Вартість ремонту - 4 тис.руб. + Старий кронштейн, можна додатково купити і сам болт кронштейна - це ще рублів 300, т.к. заводський болт зроблений із якихось відходів виробництва. До кронштейну йде нова настановна шайба, т.к. Кронштейн, що заклинив, розбиває посадкове гніздо на блоці, і туди треба ставити товщу шайбу. Власне, новий кронштейн VS кронштейн з грамотним ремонтом = вибір очевидний! :)
Зателефонувала з форумчанином Павлом, він запропонував приїхати до нього на машині (мовляв, я Вам допоможу прямо на місці поміняти), я сказала, що з Істри в Домодєдово з наполовину ременем, що сповз, я можу тупо не доїхати, він погодився =) Так що я взяла = в оберемок друга, ми приїхалиу гараж і почали знімати заклинивший натягувач. І знову я віддаю хвалу творцям Кайрона — його ремонтувати простіше, ніж УАЗ… Зняли дифузор, зняли гідромуфту. Поки знімали гідромуфту, погнули інструмент, яким я намагалася цю гідромуфту тримати від прокручування))) Зрозуміли, що треба використовувати щось монументальне.
Послабили натягувач, послабили ремінь. Зняли натягувач. Вся операція зі знімання дифузора, гідромуфти та натягувача зайняла хвилин 15. Як все просто! І після цієї операції ми, до речі, отримуємо доступ до всіх шківів. Кожен можна похитати та перевірити його самопочуття.
Власне, в гаражі всі зібрали у зворотному порядку: відремонтований натягувач, новий ремінь (старий, як з'ясувалося, був цілком собі дуже навіть, ну нічого, кинула його в машину як запасний), гідромуфту, дифузор. Більше нічого не свистить, ремінь сидить на ролику нормально, не сповзає :)