Зняти наконечник із валудвигуна - ScaleTrainsClub - Моделі залізниць
Ні, це імхо не котить. Потрібний спосіб передати велику кількість тепла на шестірню ШВИДКО, щоб не встигли нагрітися в глибину вал мотора та передній підшипник. Для швидкої передачі тепла потрібні:
- велика площа теплопередачі (у випадку з рідкою гарячою олією - площа контакту рідини із зубами використовується на всі 100%, а від ніхромового дроту тепло передаватиметься через повітряний зазор, і тільки через верхівки зубів шестерні. Ефективність і швидкість нагрівання - не порівняти. Значить , доведеться підвищувати нагрівання ніхрому, - практично дочервона, - підвищуючи небезпеку зіпсувати все.
- велика теплоємність джерела тепла, щоб передача тепла на шестірню не викликала значного охолодження джерела тепла. Ніхромова нитка важить 1-2 грами в зоні прилягання до шестерні, і вона миттєво остигатиме при контакті з металом латунної шестерні. А гаряча олія - буде в кількості 50-100 г, і не охолоне, - особливо якщо вал мотора з шестернею трохи пересувати вправо-ліворуч в рідині, або помішувати олію.
- пристойна, але все-таки розумна температура джерела тепла (я припускаю діапазон 200-250 градусів), щоб не викликати втечі на поверхні шестірні (якби гріти газовим пальником), або відпустки загартованої сталі валу двигуна, або перегріву підшипника (з пригоранням) мастила всередині нього та оплавленням його пластикової арматури). З маслом на сковорідці – температуру можна прикидати по димленню.
Паяльник грітиме лише в одній точці контакту, і тепло переходитиме в шестірню повільно. А треба швидко і енергійно, і по всьому колу шестірні ВІДРАЗУ, - щоб метал розширився до перегріву решти. Тому імхо паяльник не підходить.
Все це - поки що припущення. треба терміново спробувати.