Зняття та ревізія турбіни, ревізія колектора
Вирішив я сьогодні зняти турбіну за інструкцією з ельзи! Ніколи не міг подумати, що все так просто! Всіх моїх ключів для цього вистачило, були геморні моменти, але все-таки через якийсь час виходить!
Для зняття турбіни, зняв повітряний фільтр, фару праву, впускний патрубок з усіма трубками і т.д., в ельзі все написано коротше.
Перше, що я помітив - це тріщина на випускному колекторі прямо в тому місці, під яким до нього кріпиться турбіна. Швидше за все це один із винуватців моєї витрати до 20 літрів та тріску у тому районі. Дивіться на фото:
Колектор оригінал обійдеться в 12700, вирішив поки що залишити, не це взагалі не входило в плани!
Принагідно зауважив, що в місці кріплення колектора до блоку немає гайки, тобто він там не притиснутий! Я вдруге о*уел за ці півтори години.
Вийнявши турбіну з-під капота, я помітив, що болти чорт знає які, а нижній отвір для кріплення турбіни з каталізатором було порожнім, тобто ні шпильки, ні болта. Трималася вона на болті та одній шпильці. На фото ще не всі болти, один кривий та короткий.
Ще більше я охренел, коли побачив залишок болта в одному з отворів, що з'єднує турбіни з випускним колектором, видно на фото! Це провал. Як його тепер витягувати?
Далі ситуація розжарюється. Кількість одвірків на сьогоднішній день просто зашкалює.
Побачив тріщину у гарячій частині турбіни! Хто-небудь знає, вона на щось може вплинути? Досить велика тріщина на стінці між крильчаткою та клапаном вестгейту.
І не менш важливий момент. Булапорвана прокладка між каталізатором та турбіною!
Після всього цього стало зрозуміло, чому така витрата та шум з того боку, наче трактор працює.
Ну і одне з найголовніших, я таки дістався патрубка ОЖ на турбіну! На схемі він є реально під номером 30! Тільки на патрубку мій номер був інший, буква С на кінці, замість F. З буквою С б'ється тільки на шкоду! На фото все видно, так само видно і дірку. Думаю зробити в РВС його, як і шланг ГУР, що досі тримає рівень, ні грама не пішло. Один косяк, що цей шланг вигнутий, тож доведеться підбирати максимально схожий! Ціна патрубка 2500 за моєю ціною, ну і 3000, хто в роздрібних магазинах бере.
Турбіна і колектор під заміну, але поки що все доведеться ставити назад. Це була ревізія, тож буду готовий до того, щоб поміняти!
Замовив тепер купу дрібних запчастин: прокладка між турбіною і каталізатором, прокладка між турбіною і випускним колектором, прокладка трубки зливу масла, 3 болта кріплення колектора до турбіни з шайбами. Шпильки для кріплення турбіни до каталізатора з гайками я вже маю нові оригінал. Ну а трубку відремонтую в РВС, як і писав.
Краще б я це все зробив, маючи на руках тисяч 40-45, щоб відразу турбіну і колектор замовити з усіма дрібницями.
Якщо комусь потрібна інструкція з ельзи, звертайтеся! Тут не став кидати посилання, все одно кожні 2 місяці видаляють файли на файлообмінниках!
Mileage: 366000 km
FakeHeader
Comments 95
добрий вечір, Артур) потребую твоєї поради) у мене в при тапці в підлогу жахливо смердить вихлопними газами в салоні, думав спочатку, щогорить масло, що зпливло з-під прокладки кк, прокладку поміняв, сморід залишився) і по чистому збігу обставин помітив наступне: при заміні прокладки кк в свічкових колодязях було багато масла, не викручуючи свічки я його промокав ганчір'ям як міг, але не скрізь доліз. потім тачка у мене не хотіла заводитися, я перевіряв свічки, викрутив їх, і всі залишки олії злилися в циліндри, потім вона завелася і моторошно задиміла, так як вигоряло масло в циліндрах, я вирішив її прогазувати і побачив дим з-під відкритого капота, подивившись я охренел (це тільки зараз я наздогнав) все з'єднання колектор-турба було в маслі і воно горіло! так ось, я підозрюю. що причина вони цієї саме це поєднання. Що являє собою прокладка (матеріал) між колектором і турбою і чи можна її поміняти, не знімаючи колектор і турбіну. Розкрити фланець, дістати стару і засунути нову?
1. шпильку виймуть на будь-якому нормальному сервісі. я віддав першим, хто попався.
2. Тріщина і в мене там, при тому наскрізна, сантиметр точно є, навколо неї запотівання ... Впливати може трохи на витрату, плюс частина газів з колектора відлітатиме в атмосферу, а за ідеєю вони повинні розкручувати крильчатку в гарячій частині турбіни, це дуже важливо насправді…