Знос - підшипник - кочення - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Зношування - підшипник - кочення
Знос підшипників кочення (основного вузла тертя для мастил) мало залежить від якості мастильних матеріалів. За наявності достатньої кількості звичайних мастильних матеріалів знос цих вузлів тертя можна знехтувати. [1]
Ступінь зносу підшипників кочення визначають, вимірюючи їх радіальні (рис. 112, е) та аксіальні (рис. 112, г) (осьові) зазори на нескладних пристосуваннях, що виготовляються в майстернях електроцеху підприємства. Для виміру на такому пристрої радіального зазору підшипник 11 встановлюють на вертикальній плиті 8 пристрої. Наклавши на внутрішнє кільце підшипника 2 сталеву планку 12, закріплюють його гайкою, навернутою на стрижень 13, приварений до вертикальної плити, при цьому зовнішнє кільце / підшипника вільно обертається. Після першого виміру зовнішнє кільце підшипника повертають на 120 і виробляють друге вимір, потім, повернувши кільце ще на 120 - третій вимір. За дійсну величину радіального зазору 5Д приймають середньоарифметичне значення трьох вимірів. Наприклад, при значеннях 15, 21 та 24 мкм середньоарифметичне: sa (15 21 24) / 3 мкм 20 мкм. [2]
Ступінь зносу підшипників кочення визначають, вимірюючи їх радіальні та аксіальні (осьові) зазори на нескладних пристосуваннях (рис. 113, в, г), що виготовляються в майстернях електроцеху підприємства. [4]
Визначення зносу підшипників кочення звичайними фізичними або хімічними методами важко внаслідок незначних кількостей металу, що зношується. Лендерген [72] вивчав знос у часі шляхом активування одного з елементів підшипника - внутрішнього кільця, зовнішнього кільця або кульок - та вимірювання радіоактивності опадів з промивних розчинів.Було знайдено, що цей метод має гарну відтворюваність і за його допомогою можна виявляти від 10 – до 10 – г металу. Було встановлено, що криві зносу являли собою експоненційні функції часу. [5]
Характер зносу підшипників кочення, на яких обертаються вали редуктора, також залежить від швидкості обертання підшипників. У швидкохідних підшипниках максимальне зношування спостерігається для часток розміром 18 - 25 мкм, а в тихохідних під - шипниках максимальне зношування викликають частинки 15 - 18 мкм. [6]
Компенсація зносу підшипників кочення шпинделів залежить від типу підшипника і обов'язково застосовується у верстатах. [8]
При зносі підшипників кочення спостерігається збільшення зазору, що призводить до ударної взаємодії валу з тілами кочення, що пов'язане зі збільшенням полігармонічного амплітуди сигналу. Збільшення шорсткості поверхонь викликає збільшення рівня шумової компоненти. [9]
Отже, знос підшипників кочення залежить в основному від характеру збирання та умов експлуатації. [10]
Внаслідок зносу підшипника кочення збільшується радіальний зазор у робочій парі, що веде до утворення качки (люфта) між тілами кочення та доріжкою кочення. [11]
В результаті зносу підшипника кочення збільшується радіальний зазор у робочій парі, що веде до утворення качки (люфта) між тілами кочення та доріжкою кочення. [12]
Внаслідок зносу підшипника кочення збільшується радіальний зазор у робочій парі, що веде до утворення качки (люфта) між тілами кочення та доріжкою кочення. [13]
Звичайними видами зносу підшипників кочення є стирання та фарбування. Останнє є основним фактором, що визначає довговічність підшипника. [14]
Основними видами зносупідшипників кочення є стирання та фарбування. [15]