Зубчастий шків колінвалу
На перший погляд зубчастий шків колінвалу здається маловажливим деталлю, але незважаючи на це, від нього залежить функціонування багатьох систем автомобіля. Він використовується не тільки в легкових машинах, а й у підйомній та будівельній техніці. Необхідність у його заміні найчастіше виникає при встановленні нового сальника колінвала, а також при пошкодженні конструкції шківа.
Робота багатьох систем автомобіля здійснюється за рахунок енергії, що надходить від колінчастого валу. Конструкція шківа з часом удосконалюється, сьогодні з'явилося кілька варіантів, кожен із яких підходить для певного автомобіля та різних умов експлуатації. Вони фіксуються за допомогою втулок, виготовлених з якісних матеріалів, таким чином спрощується монтаж і збільшується надійність кріплення.
Головним призначенням шківа є передача енергії між валами. Особливе значення він має у таких випадках:
- є надмірне передатне навантаження на ремінь;
- необхідно запобігання прослизання ременя.
Як вибрати
Вибираючи зубчастий шків, варто звернути увагу на клас обробки, відстань між зубами та форму виготовлення. Поверхні зубів і ремінь схильні до постійних навантажень, тому пред'являються високі вимоги до якості нарізки та обробки. Нарізка зубів здійснюється у декілька етапів на фрезерному верстаті або пристроях, призначених саме для виготовлення цих деталей. Чавунні вироби дещо відрізняються від інших різновидів, вони відливаються у формах, що повністю повторюють готові шківи для зубчастих ременів та обробляються за допомогою фрезерного верстата.
Фланці на шківі можуть бути відсутніми, так і розташовуватися на одній або двох сторонах. Вонифіксуються трьома методами:
- клепка з подальшою фрезерною обробкою;
- болтовими з'єднаннями;
- гаряча посадка (застосовується лише за невеликому розмірі деталей).
Перед покупкою виробу необхідно визначитися з матеріалами, які використовувалися під час його виготовлення. Найчастіше зустрічаються чавунні, алюмінієві та сталеві. Чавун поступово відходить на другий план, оскільки він поступається за характеристиками сучасним сплавам, до того ж відрізняється досить високою вартістю. Достатнього поширення набув зубчастий шків з низьколегованої сталі, яка має стійкість до впливу корозії, зносу, механічних пошкоджень і може піддаватися термічній обробці.
Розрахунок шестерної і ремінної передачі проводиться аналогічним чином, але до уваги повинен прийматися еластичний ремінь, що виступає як передавальне тіло. Існує два основних типи розрахунку: метричний та дюймовий. Від числа зубів та передавального числа залежить розрахунок необхідної кількості зубів. У деяких випадках можливе використання натяжних роликів для забезпечення більшого ступеня зчеплення.
Для того щоб зняти старий зубчастий шків, необхідно прибрати кришку, що приховує дроти агрегатів, таким чином забезпечується вільний доступ до деталей мотора, що потребує заміни. Далі послаблюється натяг приводного ланцюга. Після чого знімається бачок із незамерзаючою рідиною та електрогенератор. Якщо автомобіль оснащений гідропідсилювачем керма, необхідно демонтувати ремінь системи.
Далі залишається зняти кріпильний болт, що фіксує зубчастий шків на колінчастому валі, але тут можуть виникнути складності, пов'язані з напрямком різьблення. Під час руху двигуна болт постійно затягується,тому цьому етапі робіт може знадобитися пневматичний гайковерт, якщо зусилля рук виявиться недостатньо.
За відсутності спеціальних інструментів, що помітно спрощують завдання, рекомендується закріпити гайковий ключ на болті, щоб запобігти його повороту. Автомобіль під час робіт повинен знаходитися на домкратах або зі знятими приводними колесами. Це необхідно для того, щоб транспорт не зрушив з місця. Відкручування болта буде здійснюватися за рахунок різкого прокручування ключа запалювання, при цьому стартер зробить кілька обертів і залишиться лише зняти болт. Після заміни шківа всі деталі встановлюються у зворотному порядку.
На що треба звернути увагу
Зняти зубчастий шків "ВАЗу" з посадкового місця також досить складно. Передача моменту, що крутить, проводиться через шпонкове з'єднання, а сам шків кріпиться за допомогою перехідної посадки. Бажано мати при собі спеціальний знімач, який забезпечить плавний демонтаж деталей з мінімумом зусиль. У разі виникнення складнощів можна провести обробку з'єднання засобом WD-40. При знятті важливо не пошкодити паз шпонки, тому потрібно діяти акуратно і повільно. При недотриманні цього правила є ймовірність виникнення сколів та невеликих тріщин.