2.2 Визначення типу складу та його швидкості
Організація вантажної лінії із використанням несамохідного флоту починається з визначення типу складу. При цьому важливе значення мають технічні та експлуатаційні характеристики буксирних та несамохідних вантажних суден, кількість яких встановлюється так:
(8)
де – потужність буксирного судна, л.с.;
- норма навантаження несамохідного вантажного судна, т;
- Показник навантаження буксирного судна, т/к.с.
Значення навантаження буксирних суден в залежності від їхньої потужності.
Тип розрахункового складу та форма чала встановлюється залежно від кількості несамохідних суден у складі окремо при русі вгору (проти течії) та вниз (за течією). У першому випадку рекомендуються кільватерні склади: 1+1+Т, 1+1+1+Т та ін., а в другому в дві та три нитки: 2+Т, 2+2+Т, 2+2+2+Т , 3+3+Т тощо. Можливі й інші форми чала, наприклад, «барильце» - 1+2+1+Т, «безмін» - 1+1+2+Т або 2+1+1+Т; 1+2+Т, 2+1+Т та інші.
Основним способом керування складами є штовхання. Виняток - буксирування на тросі, застосовується при малих радіусах закруглення суднового ходу, коли рух жорстко учаленого складу, що штовхається, не допускається.
Розрахунок наведеного опору складу здійснюється за формулою:
(9)
де - Коефіцієнт щала (табл.2)
Коефіцієнти початку та збільшення швидкості складів при штовханні
Коефіцієнт збільшення швидкості під час штовхання
Швидкість складу щодо води визначається за такою формулою:
(10)
Де А і В-коефіцієнти сили тяги на гаку;
Fшв-сила тяги на швартових, кгс;
Позитивне значення швидкості, отримане за формулою (10) приймається як шукане. Аналогічна процедура виконується щодо швидкості порожнього складу.
Технічна швидкість розраховується за виразом:
(11)
де - Коефіцієнт збільшення швидкості при штовханні складу;
- швидкість складу щодо води, км/год;
- втрати та збільшення швидкості складу при русі вгору і вниз, відповідно, км/год.
2.3 Визначення судно-годинних норм завантаження та розвантаження суден.
Під судно-годинною нормою розуміється кількість тонн даного вантажу, що підлягає завантаженню в судно цього типу або вивантаженню з нього протягом години експлуатаційного часу. Для легкових та вантажних автомобілів, тракторів, контейнерів (вантажених та порожніх) норми встановлюються у штуках.
Судно-вартові норми встановлюються з урахуванням:
- конструкції суден (майданчики, відкриті, напіввідкриті, закриті);
- вантажопідйомності судів (всі судна по вантажопідйомності поділені на чотири групи);
-на вигляд вантажних робіт (навантаження, вивантаження).
При вантажній обробці судна з різними вантажами в різній тарі (мішки, ящики, стоси) час на завантаження (розвантаження) судна визначається за судно-годинною нормою для вантажу, кількість якого в судні найбільша.
При бортовій перевалці вантажу, довантаженні та паузці суден застосовують норми, встановлені для судна меншої вантажопідйомності, незалежно від того, завантажується воно або розвантажується.
Фактичний час стоянки судна під завантаженням (розвантаженням) обчислюється з моменту швартування його біля причалу (при виконанні перевантажувальних робіт на рейді - з моменту постановки судна до місця навантаження) до закінчення всіх робіт, пов'язаних із завантаженням (розвантаженням).
Розрахункові значення судно-годинної норми визначаються таким чином:
(12)
де 0,125-постійний коефіцієнт переходу від комплексної норми виробітку (т/см) до норми виробітку за годину (т/год);
-середньозважена досягнута комплексна норма вироблення на обробці судна з урахуванням опосередкування комплексних норм на першому і другому шарі вантажу для варіантів с-в і с-скл (при вивантаженні вантажу навалки) або в-с і скл-с (при завантаженні навалочного або будь-якого іншого вантажу в судно);
nу-кількість кранів (механоозброєність) причалу;
kсн-коефіцієнт зниження продуктивності кранів при їх концентрації на причалі (при nу=2 kсн=0,9; nу=3 і більше kсн=0,9)
p align="justify"> Середня норма між шарами вантажу для варіантів с-в і с-скл розраховується за формулою:
(13)
(14)
(15)
Де а1, а2 – кількість вантажу на судні, відповідно, у першому та другому шарі, %;
-комплексна норма виробітку при вивантаженні з судна, відповідно, першого і другого шару вантажу, т/див.
Комплексні норми виробітку визначаються відповідно до даних комплексних норм виробітку та часу на перевантажувальні роботи, що виконуються в річкових портах і на пристанях /3/.
(16)
де G - заданий вантажообіг, приймається рівною кількості вантажу, що перевозиться, т /2/;
τ - коефіцієнт резерву пропускної спроможності;
πн-пропускна здатність причалу при одній перевантажувальній установці, т/нав.
(17)
де kн-коефіцієнт нерівномірності вантажообігу, приймається рівним коефіцієнту нерівномірності перевезень за часом /2/.
де nсм-число змін, од. ;
tн-тривалість навігації, добу;
tм.у.- втрати часу за метеоумовами, добу;
tпр- втрати часу на щомісячну профілактику перевантажувальної машини, добу.
де Rму-коефіцієнт втрат часу за метеоумовами, для навалочних вантажів Rму = 0,03, для тарно-штучних Rму = 0,1.