2.4. Пасажирський парк вагонів
Пасажирський парк (рис. 2.2) складають вагони, призначені для перевезення пасажирів (пасажирські), а також поштові, багажні, вагони-ресторани та службово-технічні (службові, вагони лабораторії, санітарні, вагони-клуби та інші пасажирські вагони спеціального
Парк пасажирських вагонів ділиться на робітник, що бере участь у перевезеннях пасажирів, і неробочий, до якого входять несправні вагони, що використовуються для технічних потреб. Всі вагони пасажирського парку приписані до доріг у кількості, що встановлюється
МПС. Вагони пасажирського парку або постійно звертаються в межах дороги (місцеве і приміське сполучення), або після кожного рейсу знову повертаються на дорогу, до якої вони приписані (далі повідомлення). Крім того, пасажирські вагони приписують до певного депо, яке здійснює їх ремонт та технічне обслуговування. Трафарет про припис вагона до того чи іншого депо наноситься на торцеву стіну вагона.
Пасажирські вагони мають кузови з вікнами, дверима, тамбурами, приміщенням для пасажирів; туалетними відділеннями. Пасажирські поїзди, сформовані з пасажирських вагонів
парку, відповідно до призначення та дальності перевезень поділяють на далекі, що прямують на відстані понад 700 км, місцеві – до 700 км та приміські – до 150 км. Внутрішній устрій та обладнання вагонів цих видів поїздів різні.
Вагони, призначені для перевезення пасажирів на великі відстані, мають жорсткі та м'які полиці для лежання, багажні полиці, системи водопостачання, опалення, вентиляції та освітлення, а також інші пристрої, що забезпечують необхідні зручності для пасажирів. За внутрішнім плануванням вагони діляться на купіровані і некупіровані (відкриті). Купіровані вагони поділяються на жорсткі ,м'які, м'яко-жорсткі. Останніх одна половина вагона має жорсткі дивани, а інша - м'які.
Вагони приміського та місцевого повідомлень, що знаходяться в дорозі порівняно короткий час, розраховані на максимальну місткість. Вони встановлюються жорсткі, м'яко-жорсткі дивани чи м'які крісла (внутрішніх перегородок немає).
Внутрішній пристрій поштових, багажних, спеціальних вагонів і вагонів-ресторанів визначається їх призначенням. Вагони ресторани призначені для забезпечення харчуванням пасажирів у дорозі, поштові — для перевезення листів, посилок та іншого поштового вантажу, а багажні — для багажу.
2.5. Вантажний парк вагонів
Важливе значення для організації експлуатаційної роботи має структура вагонного парку, яка повинна відображати структуру вантажів, що перевозяться. Спеціалізація вагонів є економічно вигідною, головним чином за рахунок скорочення простоїв при завантаженні, вивантаженні та механізації цих операцій, високому збереженню вантажів, що перевозяться, кращому використанні їх вантажопідйомності та місткості.
Вантажний парк складають критичні вагони, напіввагони, платформи, цистерни, ізотермічні та вагони спеціального призначення (пересувні майстерні, контрольні платформи для перевірки вагонних ваг, снігоочисники, а також інші вагони, пристосовані для технічних побутових потреб залізниць). Кожен із перелічених видів вагонів призначений для перевезення
вантажів. Конструкція вантажного вагона повинна забезпечувати збереження вантажу, зручність навантаження та вивантаження та найбільшу місткість.
Криті вагони (рис. 2.3) призначені для перевезення вимагають захисту від атмосферних впливів тарно-пакувальних, високоцінних вантажів: різних харчових продуктів, промислових товарів, приладів, верстатів,зерна та інших. У критих вагонах спеціального призначення перевозять худобу, птицю.
Критиєвогониобладнані люками і засувними дверима, що забезпечують навантаження івивантаженнявантажів, вентиляцію та очищення кузовів. Насетидорогексплуатують-