2-ЦЗ від Наказ про вдосконалення системи контролю стану рейок засобами дефектоскопії
МІНІСТЕРСТВО ШЛЯХІВ ПОВІДОМЛЕННЯ Укаїни
НАКАЗ
Про вдосконалення системи контролю стану рейок засобами дефектоскопії
Найважливішим чинником, що впливає забезпечення безпеки руху поїздів, є своєчасний контроль стану рейок засобами дефектоскопії.
Наказом МПС України від 16.08.94 N 12Ц з 01.01.95 введено в дію Положення про систему ведення колійного господарства на залізницях України, засноване на класифікації колій за їх експлуатаційними характеристиками, намічено зміни структури підрозділів колійного господарства, що потребує відповідної роботи рейкової дефектоскопії.
Найближчими роками планується оснастити залізниці ультразвуковими дефектоскопними автомотрісами, вагонами-дефектоскопами з поєднаними ультразвуковим та магнітним методами контролю, новими дефектоскопами, що знімаються.
У Петербурзькому державному університеті шляхів сполучення (далі ПГУПС) на базі кафедри "Діагностика та безпека технічних об'єктів" ведеться підготовка інженерів щодо застосування методів та приладів неруйнівного контролю на залізничному транспорті, відкрито спеціальний факультет з перепідготовки інженерів та техніків. На залізницях організовано підготовку та підвищення кваліфікації фахівців з неруйнівного контролю рейок.
Проте ефективність виявлення дефектів останніми роками зростає незначно. Основна частина гостродефектних рейок (97%) виявляється знімними дефектоскопами, експлуатація яких характеризується великою трудомісткістю контролю та потребує чисельності операторів дефектоскопних візків понад 10 тисяч осіб. При цьому в 1995 допущено 420 зламів рейок, у тому числі, з вини операторів - 98.
Уз метою підвищення ефективності та якості неруйнівного контролю рейок, переходу на механізовані засоби дефектоскопії зі скороченням витрат та забезпечення безпеки руху поїздів Міністерство шляхів сполучення Наказує:
1. Затвердити Положення про систему неруйнівного контролю рейок та експлуатації засобів рейкової дефектоскопії в колійному господарстві залізниць Укаїни та ввести його в дію з 01.04.97.
2. Начальникам залізниць:
2.1. Внести зміни та доповнення до наказів, інструкцій, положень залізниць, пов'язаних із введенням в дію Положення, зазначеного в пункті 1 цього Наказу та забезпечити введення періодичності контролю протягом другого кварталу 1997 року.
2.2. Подати у місячний термін Департамент колії та споруд МПС України на затвердження конкретної програми робіт з підвищення ефективності контролю за станом рейок засобами дефектоскопії. При цьому для забезпечення необхідної періодичності контролю в залежності від виходу рейок за дефектами передбачити:
придбання дефектоскопних автомотріс, нових вагонів-дефектоскопів, вагонів-лабораторій, заміну застарілих знімних та переносних дефектоскопів, а також ремонт та модернізацію діючих з урахуванням їх стану; поступове скорочення парку знімних дефектоскопів у міру оснащення дефектоскопними автомотрисами та сучасними вагонами-дефектоскопами;
проведення паспортизації рейок із застосуванням механізованих засобів контролю, їх маркування та реєстрацію результатів в облікових та звітних формах;
перехід до прогнозу виходу рейок за дефектами з урахуванням результатів роботи засобів дефектоскопії та шляховимірників, підготовки відповідних аналізів Центрами діагностики колії залізниць;
завершення1997 року обладнання наявних вагонів-дефектоскопів реєстраторами на базі ЕОМ, оснащення дорожніх лабораторій дефектоскопії, дорожньо-технічних шкіл, ділянок дефектоскопії дистанцій колії тренажерами з використанням ЕОМ;
виділення щорічних лімітів для придбання запасних частин, витратних матеріалів, необхідних для експлуатації та ремонту дефектоскопних засобів відповідно до заявок дорожніх лабораторій та дистанцій колії;
обладнання місць стоянки та технічного обслуговування дефектоскопних автомотріс та вагонів-дефектоскопів;
2.3. Організувати перевірку знань Правил технічної експлуатації залізниць, інструкцій, положень, наказів та вказівок, що стосуються кола їх ведення, всіх працівників рейкової дефектоскопії, пов'язаних із рухом поїздів.
2.4. Укласти договори з ПГУПС на підготовку та перепідготовку на спеціальному факультеті "Неруйнівний контроль" та факультеті підвищення кваліфікації інженерів та спеціалістів з контролю рейок та забезпечити, починаючи з поточного навчального року, щорічний відбір та направлення на навчання абітурієнтів з числа працюючих або випускників загальноосвітніх шкіл.
3. Ректору РАПС Б.А. Левіну, ректору ПГУПС В.Є. Павлову:
організувати у 1997 році постійно діючі мережеві курси підготовки та підвищення кваліфікації працівників вагонів-дефектоскопів та дефектоскопних автомотріс;
спрямувати на залізниці відповідні інформаційні матеріали.
4. Контроль за виконанням цього Наказу покласти на начальника Департаменту колії та споруд МПС України С. А. Рабчука
Перший заступник Міністра Н.Є.Аксененко
ПОЛОЖЕННЯ
про систему неруйнівного контролю рейок і експлуатації засобів рейкової дефектоскопії у колійномугосподарстві залізниць Укаїни
1. Загальні положення
1.1. Дане Положення регулює відносини в галузі неруйнівного контролю рейок залізничних колій, що знаходяться у віданні федерального залізничного транспорту, і є основним нормативно-технічним документом, що визначає принципи, технічні параметри та нормативи використання засобів рейкової дефектоскопії, вимоги до матеріально-технічної бази щодо їх обслуговування , виходячи з умов забезпечення безпеки руху поїздів та ефективності використання матеріальних, трудових та фінансових ресурсів, основні права працівників рейкової дефектоскопії, вимоги до їх кваліфікації.
Система передбачає поступовий перехід до встановлення періодичності неруйнівного контролю покладених у шлях рейок з урахуванням фактичного стану колії та прогнозуванням його на тривалий період.
1.2. Неруйнівний контроль покладених у шлях рейок повинен забезпечувати своєчасне виявлення в них небезпечних дефектів і є трирівневою системою:
а) засоби первинного суцільного контролю (дефектоскопні автомотриси, двониткові знімні дефектоскопи);
б) засоби вторинного суцільного контролю (вагони-дефектоскопи);
в) засоби локального контролю (переносні дефектоскопи для контролю зварних стиків, однониткові знімні дефектоскопи для контролю стрілочних перекладів, вибіркового контролю за показаннями дефектоскопних автомотріс та вагонів-дефектоскопів).
1.3. Контроль рейок на рейковозварювальних поїздах має передбачати проведення вхідного контролю, поопераційного контролю, приймального контролю після обробки.
2. Організація робіт з контролю рейок та елементів стрілкових переказів на залізниці
2.1. загальні положення
2.1.1. Вирішення всіх питань, пов'язаних з організацією перевірки рейок, експлуатації, підготовки та підвищення кваліфікації працівників дефектоскопії на залізниці, контроль за роботою підрозділів дефектоскопії покладається на Центр діагностики колії при службі колії залізниці (далі - Центр діагностики колії) та спеціаліста з дефектоскопії служби колії залізниці (далі - спеціаліста з дефектоскопії служби колії).
2.1.2. Центр діагностики шляху веде збір та аналіз результатів роботи діагностичних засобів та розробку рекомендацій щодо планування ремонтних робіт за їх результатами.
2.1.3. Впровадження нової дефектоскопної техніки, організація проведення технічного навчання, виконання всіх видів ремонту дефектоскопів доручається дорожню лабораторію дефектоскопії.
2.1.4. Засоби первинного суцільного контролю (дефектоскопні автомотриси, знімні та переносні дефектоскопи) застосовуються для контролю рейок у межах дистанцій колії; засоби вторинного суцільного контролю (вагони-дефектоскопи) застосовуються контролю рейок не більше залізниці. Дефектоскопна автомотриса може застосовуватися контролю рейок на кількох дистанціях шляху. Порядок використання дефектоскопної автомотриси у разі визначається наказом начальника служби шляху.
2.1.5. Спеціаліст з дефектоскопії служби колії спільно з начальником дорожньої лабораторії дефектоскопії розробляє річні плани проведення технічного навчання та занять з техніки безпеки у всіх підрозділах рейкової дефектоскопії та здійснює постійний контроль за їх проведенням.
2.1.6. Фахівець з дефектоскопії служби колії, начальник дорожньої лабораторії дефектоскопії, начальник пересувний вагон-лабораторії дефектоскопіїмають право забороняти роботу несправних засобів рейкової дефектоскопії.
2.2. Періодичність контролю покладених у шлях рейок та елементів стрілочних перекладів
2.2.1. Періодичність контролю покладених у шлях рейок та елементів стрілочних переказів повинна бути не нижчою від значень, наведених у таблиці 2.1.
2.2.2. Класи колій встановлюються відповідно до наказу МПС України від 16.08.94 р. N 12Ц.
2.2.3. При неможливості контролю ультразвуковими дефектоскопами через низькі температури (при температурі нижче -30 град. С) контроль здійснюється магнітними дефектоскопами (знімними магнітними дефектоскопами, магнітними вагонами-дефектоскопами, поєднаними вагонами-дефектоскопами), а також натурним оглядом рейок.