3.3 Буксовий вузол

3.3.1 Забороняється постановка в поїзд і рух у ньому вагонів, у яких буксовий вузол має хоча б одну з наступних несправностей:

- ослаблення болтового кріплення оглядової або кріплення кришок букси, вм'ятини оглядової кришки, опуклості та протертості;

- Підвищений нагрівання верхньої частини корпусу букси.

3.3.2 Оглядач під час руху пасажирських та вантажних вагонів, а також на стоянках за зовнішніми ознаками виявляє несправні буксові вузли, температура яких може і не відрізнятись від температури справних (температура визначається приладами безконтактного виявлення перегрітих букс).

Порядок технічного обслуговування колісної пари з буксовим вузлом:

- перевірити стан колісної пари відповідно до вимогрозділу 3.2цієї Інструкції;

- оглянути корпус букси, лабіринтне кільце;

- перевірити нагрівання букси та порівняти його з іншими буксами цього ж вагона;

- шляхом стукування оглядової кришки нижче її центру визначити справність торцевого кріплення.

Найбільш характерні зовнішні ознаки несправних буксових вузлів із підшипниками кочення вказані в таблиці 3.2.

3.3.3 На викачені з-під вагона колісні пари з несправними буксовими вузлами, виявленими візуально, за зовнішніми ознаками, на внутрішній поверхні диска колеса необхідно чітко нанести крейдяний напис "За зовнішніми ознаками", а при виявленні нагрівання букс приладами КТСМ або іншими безконтактними приладами виявлення перегрітих букс, наноситься напис "Аварійна - КТСМ" або ін. Результати огляду колісних пар із несправними буксовими вузлами, забракованими працівниками ПТО, доводяться до оглядачів вагонів даного ПТО.

3.3.4 При огляді та технічному обслуговуванні буксових вузлівколісних пар з конічними підшипниками касетного типу виконуються такі операції:

- при зустрічі складу поїзда "з ходу" та при відправленні виявляються зовнішні ознаки ненормальної роботи буксових вузлів з конічними підшипниками, які є такими ж, як і для буксових вузлів з циліндричними підшипниками (скрегіт, клацання, щирість, задимлення, поява запаху і т.п. п.);

- під час огляду вагонів, під час стоянки поїзда:

* У буксових вузлів з підшипниками касетного типу в корпусі букси, проводиться контроль ослаблення болтів М20 кріплення кришки кріплення, болтів М12 оглядової кришки; обрив болтів М20 торцевого кріплення підшипників визначається методом стукування оглядової кришки.

* для підшипників касетного типу з адаптером ослаблення болтів М20 або М24 торцевого кріплення визначається методом стукування та візуальним оглядом.

Таблиця 3.2- Зовнішні ознаки несправних буксових вузлів

Ознаки несправних буксових вузлів із підшипниками кочення

При зустрічі поїзда з ходу

Букси пасажирських та вантажних вагонів

Колісна пара йде юзом при відтиснутих гальмівних колодках, чути клацання.

Підшипник зруйнований, ролики заклинені та не обертаються.

Викидання мастила пластівцями на диск і обід колеса

Сильні патьоки в зоні оглядової та кріплення кришок.

Підшипник може бути зруйнований.

Букса у пасажирського вагона переміщається вздовж шийки осі, а у вантажного бокова рама візка разом із буксою зміщені вздовж шийки осі, кольору втечі, окалина на оглядовій або кріпильній кришці, деформація кришок.

Підшипник зруйнований, пошкодження торцевого кріплення, гайка М110 повністю зійшла з шийки осі або обірвані головки болтів М20 шайби тарілчастої.

Викид іскор пучком з боку лабіринту.

Проворот внутрішнього кільця або руйнування заднього підшипника.

Виділення диму, поява запаху з букси (при прийомі з ходу та після зупинки поїзда в дорозі)

Руйнування поліамідного сепаратора підшипника буксового вузла

Букси пасажирських вагонів

Між колісною парою та буксою, а також рамою візка та колісною парою видно іскри, чути скрегіт, клацання.

Злам шийки осі колісної пари.

Візок вібрує, один його кінець трясе, букс має часті вертикальні коливання, чути різкий стукіт важільного передачі, розроблені отвори в кронштейні для валика підвіски черевика, випали валики важільного передачі.

Зруйновано сепаратор, ролики згрупувалися у нижній частині букси.

Букси вантажних вагонів

Корпус букси має нахил по відношенню до шийки осі; бічна рама візка спирається на корпус букси одним краєм.

Проворот внутрішнього кільця переднього підшипника на шийці осі

Під час огляду вагонів під час стоянки поїзда

Букси пасажирських та вантажних вагонів

Сліди викиду мастила через лабіринтне ущільнення на диск та обід колеса, зовнішню обшивку підлоги вагона, деталі передачі важеля. У мастилі видно металеві включення (латунь, сталь), потіки мастила в зоні оглядової та кріплення кришок. На задній (лабіринтній) частині корпусу букси є валик мастила чорного кольору з металевими включеннями (латунь, сталь).

Підшипник зруйнований через заклинювання роликів, проворот внутрішнього кільця, зламу перемичок сепаратора, обводнення мастила, зламу борту внутрішнього кільця, пошкодження торцевого кріплення. Зношування центруючої поверхні сепаратора і злами перемичок сепаратора, злам борту внутрішнього кільця,обводнення мастила, заклинювання роликів.

На задній (лабіринтній) частині корпусу букси є валик мастила, покритий пилом, корпус букси у пасажирського вагона та бічна рама візка з буксою біля вантажного вагона зміщені щодо лабіринтного кільця і видно блискучу смужку металу лабіринтного кільця.

Пошкоджено торцеве кріплення, зірвано різьблення на гайці М110 та шийці осі або обірвані головки болтів М20 шайби тарілчастої.

Підвищений нагрів у межах температури робочого нагрівання будь-якої частини букси порівняно з іншими буксами складу.

Початок руйнування букси, надмірна кількість мастила.

На оглядовій або кріпильній кришці видно окалина, кришка деформована у вигляді кіл або окремих опуклих смуг, протертостей, пробоїн.

Пошкоджено торцеве кріплення (обірвані болти стопорної планки, зламана планка, гайка М110 відвернулася, або на ній зірвано різьблення, або обірвані головки болтів М20 шайби тарілчастої)

При обстукуванні передньої частини оглядової (кріпильної) кришки нижче її центру чути брязкітні звуки або подвійні удари (відбої).

Верхня частина корпусу букси в порівнянні з іншими буксами цього складу має підвищене рівномірне нагрівання, з лабіринтного ущільнення витікає мастило.

У буксі є надлишки мастила (має місце безпосередньо після ремонту або ревізії букси). Нагрівання може припинитися після пробігу 500-600 км.

Передня частина корпусу букси нагріта більше за задню.

Зруйновано передній підшипник.

Задня частина корпусу букси нагріта більше за передню.

Відсутня зазорміж лабіринтною частиною корпусу букси та лабіринтним кільцем або зруйнований задній підшипник.

Напилення мастила на маточину колеса, ослаблення болтів або поява іржі під шайбами болтів кріплення.

Порушення торцевого кріплення.

Здуття фарби на корпусі букси зверху, текти мастила коричневого чи зеленого кольору.

Букси пасажирських вагонів

Ослабли болти кріплення основи шпинтону, видно іржу між рамою візка та шпинтоном, в основі пружин і ресор, на горизонтальних ковзунах.

Можливо зруйновано сепаратор, ролики згрупувалися в нижній частині букси

Один або обидва підшипники можуть бути зруйновані

3.3.5 Зовнішніми відмітними ознаками буксових вузлів з підшипниками касетного типу СТВU 130х250х160, TBU 130х250 є: наявність на лабіринті виступаючого біля основи кільцевого бортика шириною 4 мм зовнішнім діаметром 185 мм (Крис 3). 100-150 мм, нанесеною білою фарбою на кришці оглядової кожного буксового вузла, а також додаткове тавро "К" висотою 10 мм і шириною 5 мм на бирці, встановленої під лівим верхнім болтом М20 кришки кріплення буксового вузла правої сторони колісної пари. Клейма на бирці набивається відповідно до вимог Інструктивних вказівок 3-ЦВРК (рисунок 3.6).

XII-06-5 - дата виробництва останнього повного огляду або формування колісної пари та код підприємства;

000514402806 – індивідуальний номер колісної пари;

20 - код країни-власника колісної пари;

К - використання у буксовому вузлі підшипника касетного типу

Мал. 3.6.Маркування буксового вузла з підшипником касетного типу

1 – підшипник CTBU 130х250х160; 2 - прокладкаполімерна; 3 – лабіринт; 4 - вісь типу РУ1Ш; 5 – корпус букси; 6 - кришка кріплення; 7 – болт М12х35; 8 - пружинна шайба під болт М12х35; 9 кришка оглядова; 10 - шайба тарілчаста торцевого кріплення; 11 – болт М20х60 торцевого кріплення; 12 - стопорна шайба (пластинчаста); 13 - прокладка (ущільнювальна гумова оглядова кришка); 14 - кільце ущільнювальне (гумова кріпильна кришка)

А) Буксовий вузол із підшипником CTBU 130х250х160 (SFK); б) Буксовий вузол з підшипником TBU 130х250 (ЕПК)

Мал. 3.7.Конструкція буксових вузлів із підшипниками касетного типу

А) Права сторона колісної пари

Б) Ліва сторона колісної пари

Зовнішньою відмітною ознакою підшипників касетного типу колісних пар з осьовим навантаженням 25т (СТВU 150x250x160) є відсутність корпусу букси, замість якого використовується адаптер, бірка відсутня (рисунок 3.9). Відповідно до вимог Інструктивних вказівок 3-ЦВРК на шайбі стопорної (пластинчастої) вибиваються: індивідуальний номер колісної пари, дата та код підприємства, що проводив останній повний огляд або формування колісної пари, а також додаткове тавро "К" та код країни - власника колісної пари (Рисунок 3.8).

I - Шайба торцева; II - Шайба стопорна (пластинчаста)

1 – індивідуальний номер колісної пари; 2 – знак формування; 3 - код підприємства, що сформувало колісну пару; 4 - дата формування колісної пари; 5 - дата останнього повного огляду колісної пари; 6 - код підприємства, що проводив останній повний огляд колісної пари; 7 - знак обточування колісної пари; 8 - код підприємства, яке робило обточування колісної пари без демонтажу буксових вузлів; 9 - дата проведення обточування колісногопари без демонтажу буксових вузлів; К - використання у буксовому вузлі підшипника касетного типу; 20 - код країни-власника колісної пари

Мал. 3.8.Маркування на стопорній шайбі підшипника касетного типу

1 – Підшипник CTBU 150x250x160; 2 – Прокладка полімерна; 3 - Кільце наполегливе заднє; 4 - Шайба торцева на 3 болти М24 або на 4 болти М20; 5 - Шайба стопорна (пластинчаста); 6 – Болт М24х60 (або болт М20х60) торцевого кріплення; 7 - Заглушка

Мал. 3.9.Конструкція підшипника касетного типу колісних пар із адаптером

3.3.6 Ознаками несправності буксового вузла з підшипниками касетного типу, що вимагають відчеплення вагона, є:

- викид мастила на диск і обід колеса, викликаний перегріванням підшипників, наявність у місці переднього ущільнення рівномірного валика мастила не є ознакою для підшипників з адаптером;

- Зсув корпусу букси;

- обрив болтів М20 чи М24 торцевого кріплення підшипників на осі;

- наявність води або льоду в корпусі букси, викид мастила в оглядову кришку, контрольовані при підозрі на несправність підшипника після зняття кришки оглядової буксового вузла;

- підвищене нагрівання верхньої частини корпусу букси або адаптера;

- температура нагріву верхньої частини корпусу букси не повинна досягати 60 град.С, без урахування температури навколишнього повітря, та визначається за допомогою безконтактного вимірювача температури "Кельвін" за технічними умовами МФКВ.К1.02.003 ТУ або іншого приладу аналогічного типу, прийнятого в установленому порядку . Вимірювання проводяться відповідно до методичних вказівок щодо порядку застосування безконтактного вимірювача температури "Кельвін" або аналогічного.

Приклади розрахунку температур:

а) запозитивної температури навколишнього повітря бракувальна температура розраховується наступним чином, наприклад, виміряна температура корпусу букси становить 80 град.С, температура повітря плюс 20 град.С, робочий нагрівання при цьому складе 80 - 20 = 60 град.С, що є шлюбом;

б) при нульовій температурі навколишнього повітря бракувальна температура розраховується таким чином, наприклад, виміряна температура корпусу букси становить 60 град.С, температура повітря 0 град.С, робоче нагрівання при цьому складе 60 - (0) = 60 град.С, що є шлюбом;

в) при негативній температурі навколишнього повітря бракувальна температура розраховується таким чином, наприклад, виміряна температура корпусу букси становить 40 град.С, температура повітря мінус 20 град.С, робоче нагрівання при цьому складе 40 - (-20) = 60 град.С, що є шлюбом.

Примітка: У порівнянні з роликовими циліндричними підшипниками касетні конічні підшипники можуть мати більш високу робочу температуру нагріву підшипників, при цьому буксові вузли першої та третьої колісних пар вагона у напрямку руху можуть мати знижену температуру в порівнянні з другою та четвертою колісними парами внаслідок кращої циркуляції повітря у час руху.

Забороняється експлуатувати під одним вагоном колісні пари, що мають буксові вузли з підшипниками касетного типу та стандартними циліндричними підшипниками.

3.3.7 За всіма несправностями, виявленими за зовнішніми ознаками нагріву букс, оглядач повинен прийняти рішення про ремонт колісної пари або подальше її прямування у складі поїзда.

При неможливості встановити причину нагрівання букси колісна пара має бути замінена та спрямована в ремонт.