4 Механізми газорозподілу
Газорозподільний механізм(інше найменування –система газорозподілу, скорочене найменування –ГРМ) призначений для забезпечення своєчасної подачі в циліндри двигуна повітря або паливно-повітряної суміші (залежно від типу двигуна) і випуску з циліндрів відпрацьованих газів. На широко поширених чотиритактних поршневих двигунах внутрішнього згоряння застосовуються клапанні газорозподільні механізми, тому пристрій ГРМ розглянуто саме на його прикладі. : клапани; привод клапанів; розподільний вал; привод розподільного валу.
розподільний вал впускних клапанів
кулачок розподільчого валу
розподільний вал випускних клапанів
роликовий важіль (коромисло)
Головка блоку циліндрів
Схема газорозподільного механізмуКлапанибезпосередньо здійснюють подачу в циліндри повітря (паливно-повітряної суміші) і випуск газів, що відпрацювали. Клапан складається з тарілки та стрижня. На сучасних двигунах клапани розташовуються в головці блоку циліндрів, а місце зіткнення клапана з нею називається сідло. Розрізняють впускні і випускні клапани. Для кращого наповнення циліндрів діаметр тарілки впускного клапана більше ніж випускного. Клапан утримується в закритому стані за допомогою пружини, а відкривається при натисканні на стрижень.Пружиназакріплена на стрижні за допомогою тарілки пружини та сухарів. Клапанні пружини мають певну жорсткість, що забезпечує закриття клапана під час роботи. Для попередження резонансних коливань на клапанах може встановлюватись дві пружини меншої жорсткості,мають протилежну навивку.
Клапани виготовляються із сплавів. Робоча кромка тарілки клапана посилена. Стрижень впускного клапана, як правило, повнотілий, а випускного – порожнистий, з натрієвим наповненням для кращого охолодження. Більшість сучасних ДВС мають по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр. Крім даної схеми ГРМ використовується триклапанна схема (два впускних, один випускний), п'ятиклапанна схема (три впускні, два випускні). Використання більшого числа клапанів обмежується розміром камери згоряння та складністю приводу. Відкриття клапана здійснюється за допомогою приводу, що забезпечує передачу зусилля від розподільного валу на клапан. В даний час застосовуються дві основні схеми приводу клапанів: гідравлічні штовхачі; роликові важелі. Роликові важелі в якості приводу більш переважні, т.к. мають менші втрати на тертя та меншу масу. Роликовий важіль (інші найменування – коромисло, рокер, від англійського «коромисло») однією стороною спирається на стрижень клапана, інший – на гідрокомпенсатор (у деяких конструкціях на кульову опору). Для зниження втрат на тертя місце сполучення важеля і кулачка розподільного валу виконано у вигляді ролика. За допомогою гідрокомпенсаторів у приводі клапанів реалізується нульовий тепловий зазор у всіх положеннях, забезпечується менший шум і м'якість роботи. Конструктивно гідрокомпенсатор складається з циліндра, поршня з пружиною, зворотного клапана та каналів для підведення олії. Гідравлічний компенсатор, розташований безпосередньо на штовхачі клапана, зветься гідроштовхачем.