Хто і як судить «формулу-1»
Маршал – це міжнародна назва судді в автомобільному спорті. Існує кілька типів маршалів - залежно від функцій, що виконуються. Наш головний загальний обов'язок — забезпечення безпеки під час проведення автомобільних змагань. Прапорна сигналізація – один із основних інструментів. Якщо на трасі сталася якась позаштатна ситуація, наприклад, хтось із учасників гонки зійшов з траси, то маршал на своїй посаді зобов'язаний за допомогою певної комбінації прапорів попередити гонщиків, що наближаються. Усі судді підпорядковуються керівнику гонки, і якщо є команда від керівника, маршал повинен допомогти пілоту, що зійшов.
Я навчався у МАДІ, спеціалізація – «автомобілі для спорту». Нам, студентам, одного разу запропонували з'їздити на суддівство кільцевих перегонів. З того часу я закохався у це заняття. З 2004 року, тобто вже понад 10 років, я регулярно працюю суддею на змаганнях. Це чемпіонати та кубки України, різні міжнародні гонки, а минулої осені я був на етапі «Формули-1» у Сочі.
Маршалом може стати будь-який бажаючий, незалежно від статі та віку. Насамперед треба звернутися до української автомобільної федерації — РАФ. На сайті федерації (www.raf.su) у розділі "Спортивні судді" є вся важлива інформація. При РАФ є клуб маршалів, до якого входять найдосвідченіші судді. Одне із завдань клубу — наступність поколінь. Досвідчені маршали діляться своїми знаннями та досвідом із новачками. Навчання для спортивних суддів відбувається постійно. Наприклад, минулого року в Казані в рамках підготовки до першого в історії України етапу «Формули-1» з нами займалися викладачі з Австралійської конфедерації автомобільного спорту. За підсумками навчання судді, які пройшли атестацію, отримали допуск до роботи на Гран-прі Формули-1.
Загальна кількість суддів залежить від виду змагань, і від протяжності траси. На посаді зазвичай стоїть від трьох до семи осіб. У середньому 200 людей на трасі. Але на таких престижних змаганнях, як «Формула-1», загальна кількість персоналу може сягати понад 1000 осіб, з яких 500 — маршали.
На сучасних українських трасах, наприклад у Казані, Смоленську, Сочі, розстановку суддівських постів було визначено ще за проектування траси. На тимчасових міських трасах пости встановлюються з таким розрахунком, щоб судді були схильні до мінімальної небезпеки під час заїздів. Маршал кожного посту має бачити попередній і наступний суддівський пост (візуальний контакт – важлива умова для злагодженої роботи суміжних постів). Як правило, на кільцевих трасах буває від 20 до 40 постів. Відстань між постами – 50 – 200 метрів, залежить від конкретної ділянки траси.
Фінішний прапор зазвичай показує маршал, хоча бувають і винятки: на «Формулі-1» можуть довірити «дати фініш», наприклад, голові регіону, який приймає Гран-прі. Мінімальний набір прапорів на посаді суддів такий: зелений прапор, білий, блакитний, червоний, жовтий з червоними смугами і два жовті. Усього сім прапорів. Є ще спеціальний пост, на якому застосовується картатий фінішний прапор, чорний прапор, чорно-білий прапор та чорний із помаранчевим колом по центру. Якщо щось сталося на трасі, але ситуація не становить небезпеки для здоров'я гонщика та суддів (наприклад, машина з'їхала з траси на газон чи гравійну зону безпеки), то маршал відрізка, де це сталося, працює одним жовтим прапором. Якщо пілот залишає автомобіль, що зупинився, тобто виникає загроза його здоров'ю через автомобілі, що проносяться повз нього на високій швидкості, то судді використовують два жовті прапори. У зоніжовтих прапорів іншим гонщикам заборонено обгін, вони мають знизити швидкість і бути готовими зупинитися будь-якої миті. У зоні дії конкретного поста може бути не одна і навіть не дві події: наприклад, у першому повороті може вилетіти відразу кілька автомобілів. Доки пілоти не побачать зелений прапор на одному з наступних постів, їхати на повну силу заборонено. Зеленим прапором працює суддя дільниці, яка прямує після небезпечної. Зелений прапор означає, що небезпека минула. Червоний прапор (за кордоном його ще називають Big flag) є також помахами, але використовується не на розсуд судді на трасі, а виключно за командою керівника гонки. При цьому гонка зупиняється, учасники заїжджають до піт-лейну, а на трасу виїжджають працівники екстрених служб.
Кожен судді на посту має своє завдання. На кожній посаді по два сигнальники: суддя жовтого прапора стежить за своєю ділянкою траси, суддя синього прапора дивиться назустріч учасникам перегонів та сигналізує пілотам, які відстали від лідера на коло і більше. Їм потрібно поступитися місцем на трасі наближається ззаду лідируючій машині. Той самий суддя тримає напоготові зелений прапор. Старший суддя прапорової посади координує роботу сигнальників. Начальник трекового посту, у свою чергу, керує роботою суддів швидкого реагування (які, вибігаючи на трасу, ризикуючи собою, неодноразово рятували життя гонщиків). Також старші судді прапорових та трекових постів з радіозв'язку інформують керівника перегонів про всі події. Від роботи суддів на трасі залежить безпека перегонів. Гонщики знають про це і ставляться до маршалів із великою повагою.
Маршал повинен насамперед вміти правильно та швидко реагувати. Секундне зволікання в автоспорті може коштувати занадто дорого. Мова, як ви розумієте, не прогрошах. Під час проведення тренувань, кваліфікацій та, звичайно ж, перегонів усі судді мають бути максимально сконцентровані. Старший суддівського поста повинен швидко і правильно доповідати радіозв'язком про те, що відбувається на трасі. Перегони дарують багато яскравих емоцій гонщикам та глядачам. Але суддям потрібно якнайменше піддаватися впливу емоцій: спокійно, швидко і холоднокровно робити свою роботу.