40 Яйця, ромашки, краби - ревізія передньої підвіски
Нарешті дістався ходовки. Поки почав перетрушувати морду, на черзі зад. Для початку був куплений такий набір:
Краби заводські, стійки стабілізатора (вони ж яйця) "Севі", ромашки - "БРТ", гумки, втулки-завод та нові гайки. На гайки краще не скупитися, тому що вони йдуть з пластмасовим обплетенням на різьбленні, запобігаючи розкручуванням від вібрацій. Ставлячи старі, таких гарантій немає. Весь набір вийшов трохи більше 2000 рублів, щось близько 1700. Точну суму пам'ятаю.
ЯйцяОтже, почав я із заміни "яєць", які лежали вже давно в багажнику і чекали своєї черги. Власне тут все легко, крім деяких нюансів - будьте обережні зі шпильками стабілізатора! Коли я почав заміну, мене лякали тим, що шпильки могли згнити і при відкручуванні обламаються, але на мене чекав інший облом- коли затягував... Самі шпильки опинилися в ідеальному стані і гайки піддалися при відкручуванні без зусиль, а от коли закручував-сила є, розуму не треба і ... одну зі шпильок зламав майже під корінь. На цьому біди не закінчилися — коли домкратив ліву сторону, всі зусилля на себе прийняла друга шпилька лівого боку, що залишилася, і вона не витримала таких знущань. Тепер дві шпильки під заміну … Тепер, безпосередньо про стійки стабілізатора-яйця. Щоб їх замінити, необхідно послабити двома ключами на 17 нижнє кріплення яєць до важеля підвіски, потім відкрутити 4 гайки на шпильках днища та остаточно відкрутити нижнє кріплення від важеля. Щоб витягнути стабілізатор з-під машини, мені додатково знадобилося розібрати глушник. Можна обійтися і без цього, але я вважав, що на світлі буде все ж таки зручніше і витягнувши стабілізатор з-під машини приступив до замінигумок та стійок. Зняти їх виявилося непроблемно за рахунок їхньої зношеності, потім добре протер стабілізатор і змастивши ВДшкой, почав покручуючи з боку на бік одягати гумки, потім яйця.
Заносимо все це під машину та починаємо збирати назад. Не знаю, як правильно і легше ставити стабілізатор назад, я це робив так. Спочатку наживив нижні кріплення стійок стабілізатора, потім наживив на шпильки та почав по черзі простягати. Коли конструкція набула жорсткості і почала пружинити, я підпер домкратом стабілізатор до кузова, затягнув кріплення яєць до важеля і приступив до шпильок.
На фото погано, але видно, що шпильки не гнилі і навіть майданчик навколо них має заводський білий колір без краплі іржі… Звідси висновок – головне не перетягнути. Тепер на мене чекає геморой з висвердлюванням шпильок із салону та приварюванням нових.
А в цей час син робив свою бі-біму :D
Наступними були на черзі "ромашки". На вигляд старі порядно зносилися. Т.к. я вирішив міняти і краби відразу на нові, я послабив кріплення розтяжки до важеля, відкрутив краба і зняв розтяжку (у простолюді шаблю). Старі "ромашки" безжально вибивалися підручними засобами, потім чистимо всередині все від залишків (я використовував дрібну шкірку) і трохи бризнувши ВДшкою, забив потихеньку нові. Одягаємо новий краб на розтяжку, вставляємо розтяжку в нову ромашку та прикручуємо все на місця.
Приступивши до другого (правого) боку у мене виникли труднощі з відкручуванням гайки розтяжки до важеля... злизалися грані. Метод сточування граней болгаркою до меншого розміру ключа результатів не дав - метал тільки м'якший і злизувався ще швидше. ВДшка не допомогла і після довгихмук, я вирішив розпилювати гайку болгаркою. Тут або все, або нічого. У гіршому випадку - нова шабля, у кращому - все акуратно зріжеться. Справа незручна, т.к. заважає абсолютно все, щоб нормально підлізти з болгаркою… Але після півгодини праць, пиляючи то з ями, то зверху, гайка лопнула))))
Швиденько міняю краба, ромашки праворуч і згадую про гумки кріплення важеля до кузова. Розумію, що логічніше було повністю зняти важіль спочатку, але ... вже пізно, та й роблячи вперше просто не подумав про це.)) Розкручую підвіску назад, знімаю важелі і починаю випалювати старі гумки. Під рукою виявився очищувач карбюратора, дякую йому )
З запресуванням довелося помучитися, бо лещата виявилися неробочими ... (Тому був знайдений довгий болт, дві шайби, гайка, змащене все мильним розчином. Думаю принцип зрозумілий - одним ключем фіксуємо болт, іншим крутимо гайку, тим самим задавлюючи через шайби гумку всередину. мінусової викруткою вправляємо гумку, де потрібно і через час вона здається і залазить!
Часу на все про все було витрачено з вечора до ранку, але того варте було. Машина стала збитішою, інакше поводиться на купинах, загалом і цілому (крім зламаних шпильок), я дуже задоволений!