4Runner, Hilux Surf - Передній міст
Передній міст 4Runner (Hilux, Surf, Tacoma) – буває двох типів:
Перший тип - це нерозрізана балка (solid axle), що втілює залежну передню підвіску. Такий тип мостів можна зустріти на 4Runner та Hilux Surf до 86 року випуску та на деяких моделях Hilux до 1997 року випуску. Як поворотні, ці мости завжди повністю розвантажені і мають 8-дюймову головну пару. При цьому підвіска ресора, а колісні маточини завжди обладнані ступичними хабами (як правило механічними).
Другий тип – найпоширеніший – розрізана балка, що встановлюється у поєднанні з IFS (independent front suspension – незалежною передньою підвіскою). При цьому балка жорстко закріплена через подушки кріплення до рами, а обертання на колісні маточини передається через відкриті приводи. Головна пара 7.5 дюйми. З появою третього покоління моделі та режиму Full Time конструкція переднього мосту для IFS змінилася. До 88 року всіх моделях використовувалися механічні хаби. Однак після 88 року з'явилася нова електропневматична система відключення переднього диференціала, що отримала назву A.D.D. (Automatic differential disconnect). Робота даної системи полягає в тому, що в момент перемикання важеля роздавальної коробки з 2H до 4H (або навпаки), засобами електропневматичного приводу замикається (або розмикається) ліва піввісь переднього моста.
Головні переваги системи A.D.D:
Відсутність горезвісних ступичних муфт. (Нема потреби виходити із салону для перемикання механічної муфти або для блокування автоматичної муфти, для відключення автоматичної муфти так само необхідно проїхати заднім ходом близько метра). Можливість підключення переднього приводу на швидкості до 80 км/год. (У випадку з автоматичнимимуфтами це також можливо, тільки при включенні повного приводу на великій швидкості (муфти швидко зношуються від удару при підключенні). Дуже великий плюс цієї системи - це постійне обертання провідних шестерень півосей у диференціалі, що забезпечує постійне змащування останнього. При цьому одна з півосей розімкнена, головна пара зупинена, а обертання передається від шестірні цілої правої півосі до шестірні лівої розімкнутої півосі через сателіти. Діфф при цьому фактично розімкнуто і не створює опору руху, проте він постійно змащується. У випадку з муфтами - дифф повністю зупинено і не змащується, внаслідок чого виробники рекомендують періодично підключати передній привід для змащування диффа. Плюс до всього - відсутність муфти на маточині спрощує і полегшує конструкцію останньої, а отже, робить її надійнішою. Як кажуть японці – найнадійніша конструкція це та, якої не існує. Дана схема підключення переднього моста для Part time (та й для Full Time з можливістю відключення переднього моста) є досить сучасною і вважається однією з найвдаліших.