5.4. Особливості розміщення та кріплення довгомірних вантажів на зчепах вагонів
Загальні вимоги.Довгомірні вантажі, тобто вантажі, що виходять за межі лобового (торцевого) бруса вагонів більш ніж на 400 мм, перевозять на зчепах з опорою на один (мал. або
два вагони (рис. 5.28, б,в).Зчепи для перевезення довгомірних вантажів формують із вагонів одного типу; чотиривісні вагони на візках ЦНДІ-ХЗ повинні бути з роликовими підшипниками. Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів суміжних вагонів сцепу до навантаження не повинна перевищувати 80-100 мм.
У разі навантаження довгомірного вантажу з опорою на одну чотиривісну платформу і розташування ЦМ у вертикальній площині, в якій знаходиться поперечна вісь вагона, масу вантажу, що допускається, встановлюють залежно від його довжини і типу ресорного підвішування платформ. Якщо використовують платформу з візками ЦНДІ-ХЗ, при масі вантажу 20 ф його довжина не повинна перевищувати 30 м, а при масі 40 і 60 ф відповідно 21 і 18 м.
З метою кращого використання вантажопідйомності (місткості) вагонів вантажі довжиною до 17,2 м з однаковим по всій довжині поперечним перерізом і рівномірно розподіленим навантаженням дозволяється перевозити на чотиривісних платформах і напіввагонах з виходом вантажу з одного торцевого боку вагона (допускається поздовжнє зміщення ЦМ від вертикальної плоскості , В якій знаходиться поперечна вісь вагона). Технічними умовами [31] встановлені найбільші значення цього зсуву, що допускаються, для чотиривісних платформ і напіввагонів.
При перевезенні вантажу на зчепі з опорою на два вагони кріплення вантажу (розтяжки, стійки, борти та ін.) не повинно перешкоджати переміщенню вагонів зчепу щодо вантажу під час проходу
кривих ділянок колії. Пристрої, що оберігають вантаж від поперечних зсувів та перекидання,слід розміщувати на обох вантажонесучих вагонах у площині розташування опор. Секції поздовжніх бортів платформ прикриття сцепа мають бути відкриті, якщо вони перешкоджають переміщенню вантажу під час руху вагонів у кривих ділянках колії.
Відстань між кінцями вантажів, закріплених на суміжних платформах зчепу, має бути не менше ніж 270 мм. У випадках коли довгомірний вантаж спирається на два вагони і має звіси, проміжок між цими звісами та вантажами на платформах прикриття повинен бути з боку вагона, на якому довгомірний вантаж закріплений від поздовжнього переміщення не менше 270 мм, з протилежного боку — 490 мм, а за наявності проміжної платформи прикриття – 710 мм.
Для запобігання роз'єднанню вагонів сцепа на бічних бортах вагонів з обох боків роблять напис «Зчіп не роз'єднувати». Відправники або організації, що здійснюють завантаження вантажів на сцепи, повинні міцно прикріплювати рукоятки розчіпних важелів до кронштейнів м'яким дротом. Правильність підготовки вагонів зчепу у технічному відношенні перевіряють перед навантаженням працівники вагонної служби.
Підкладки, що застосовуються під час перевезення довгомірних вантажів, повинні мати довжину, що дорівнює ширині вагона. Висоту підкладок або турнікетних опор, мм визначають (див. рис. 5.28):
дебз(бй>— відстань від можливої точки торкання вантажу з підлогою вагона 02, а3) до середини опори (навантаження вантажу з опорою на два вагони)
або до осі крайньої колісної пари вантажонесучого вагона (навантаження вантажу з опорою на один вагон), мм; г - кут між поздовжніми осями вантажу та вагона сцепа, тангенс
якого приймають за табл. 5.10;hn—різницю у рівнях підлог суміжних вагонів сцепа (допускається
не більше 100 мм); А3 -запобіжний зазор (А3 - 25 мм); fr - пружний прогин вантажу, мм;
Аб -висота торцевого порогу напіввагона (/гв = 90 мм); / сц - база сцепа, м.
При перевезенні довгомірних вантажів ширина опор повинна бути перевірена на стійкість від перекидання:
де Af0 - навантаження на опору від сили тяжіння вантажу та вертикальної складової зусилля у кріпленні;Ру- утримуюче зусилля від упорів; Ау - Висота докладання зусилля Ру.