ABS ESP BAS, Сервіс Мерседес

Поставте своє питання в окремій темі

Потрібно зробити діагностику Стардіагноз і потім вже помилково діяти далі.

Діагноз зробили Старому видав помилки C1540,C1504,C1140 ми перевірили положення датчика кута повороту,виявилося що кермо при якому він показує 0 градусів у мене чомусь колеса дивляться убік))

Так датчик показує 0, "колеса дивляться в бік", а при всьому цьому, яке положення спиці рульового колеса? Запитую тому, що при положенні спиці рульового колеса горизонтально, повинен бути "0" за показаннями датчика та колеса повинні стояти прямо. Якщо спиця горизонтальна та датчик дає "0", то Вам на регулювання розвал-сходження з вивіркою положення рульового колеса.

Може датчик кута повороту керма якось не так поставили, може ще якісь проблеми з кермовою колонкою.

ось будемо походу робити розвал сходження, тому як я помітив при їзді прямо кермо трохи криво тримає

Швидше за все, при знятті рульового колеса зі шліцею, ПОМИЛИСЯ на пару "зубчиків". або авто після аварії. або відбувся "удар" по передній ходовій частині. варіантів багато. але те, що розвал сходження робити будете-дуже хороша ідея.

Так, перекіс рульової спиці від горизонтального положення, при русі "прямо", допускається не більше 10 градусів. Якщо закошена більше, то однозначне спрацювання аварійного режиму ESP. Повернене кермо говорить про те, що авто йде по колу, отже колеса, що йдуть по внутрішній стороні, повинні проходити менший шлях, але колісні датчики дають однакове числооборотів колеса, ось Вам і різнобій у показаннях датчиків, що викликає включення ламп BAS/ABS ESP.

Кста сьогодні ще виявилася така хер що не визначається коробка, при діагнозі видає помилку зв'язку з коробкою, як я зрозумів типу коробка встала в аварійний режим, і походу не працює блок управління коробкою.

Значить Дивіться, що мені видало С1140 Обрив, коротке замикання, ініціалізація датчика кута повороту керма (N49). Після заміни елементів проведіть адаптацію блоку керування. Поверніть кермо від упору до упору. С1504 Система вимкнена. Не ініціалізується датчик кута повороту керма (N49), низьке живлення датчика курсової стійкості ESP. Повертайте кермо від упору до упору. Датчик швидкості обертання (N64) або датчик швидкості обертання та бокового прискорення (B24/15), знижена напруга. С1540 Дорожнє випробування не проведено. Яким може бути вирішення цієї проблеми? і як власне провести це Дорожнє випробування? І помилково С1140 обрив і замикання чого кільця чи власне підрульових проводів цих і може бути це пов'язано з АКБ 8 років все-таки АКБшнику?

Чим видало такий угорець? Просто супер малоймовірна одночасна поява всіх цих несправностей. Почніть із заміни АКБ, потім спробуйте як описуєте, ініціалізувати датчик кута повороту керма (ну вліво-вправо до відмови) Мені чомусь здається, що все це разом могло вилізти через знижену напругу бортової мережі.