Аерація гвинта
Проти аерації гвинта
З явищем аерації гребного гвинта на підвісному двигуні стикається кожен водій мотолодки. Гоління лопаті при «стрибках» човна на хвилі, попадання на підводну частину двигуна водоростей, крутий поворот призводять до того, що кількість обертів двигуна різко зростає, а упор гвинта і швидкість падають. Водієві доводиться скидати газ, щоб гвинт забрав воду. Іноді спеціально збільшують занурення гвинта, але це призводить до підвищення опору підводної частини мотора та сильного бризкоутворення від неї.
Найбільш ефективний спосіб запобігання аерації - плавне зменшення кроку гвинта в районі маточини на 15-20%. Великі запаси міцності кореневих перерізів серійних гвинтів моторів «Вихор», а особливо «Нептунів», дозволяють зробити таке зменшення кроку за рахунок тирси лопатей без побоювання за їхню міцність. (Міцність обробленого таким чином гвинта навіть вища, ніж у гвинта «Москви-30».)
Розміри спрямленого контуру та перерізу гвинта після тирси показані на ескізі. При тирсі видаляються ливарні уступи на лопатях в районі їх примикання до маточини. Лопаті і маточину рекомендується ретельно відшліфувати, а кромку, що входить, відполірувати.
Спрямований контур лопаті гвинта
Слід зазначити, що ця операція сприяє підвищенню тяги гвинта. З теорії відомо, що максимальний коефіцієнт корисної дії мають не прості у виготовленні гвинти з постійним кроковим кроком, а ті, у яких на різних радіусах постійний спеціальний комплексний параметр i, званий індуктивною ходою. Чисельне значення λi залежить не тільки від крокового кроку, але і від відносної кривизни середньої лінії профілю, відносної ширини лопаті ірозподілу попутного потоку диском гвинта. Розрахунки показують, що величина λi виходить постійною в тому випадку, якщо кроковий крок в районі маточини зменшений на 10-20%.
Випробування обробленого описаним способом гвинта проводилося на легкому швидкохідному катамарані з глибоким обводами V, оснащеному мотором «Нептун-20». При частковому оголенні цього гвинта кількість обертів двигуна збільшувалася помітно менше, ніж за звичайного. І що особливо важливо, обороти одразу зменшуються до номінальних при вході гвинта у воду. Це дозволяє підтримувати високу швидкість руху на схвильованій поверхні, незважаючи на періодичне оголення гвинта. Найменший вплив стали і водорості, які «збираються» на підводній частині мотора. Поліпшилися і тягові властивості гвинта (правда, певною мірою цьому сприяло полірування лопатей): максимальна швидкість зросла приблизно на 2 км/год і на 10-15% збільшилося навантаження, коли катамаран виходить на гліссування.
Б. Є. Синільщиков, «Катери та яхти», 1975 р.