Аерофлоту» недолили гасу - Газета Коммерсант № 147 (6141) від
Чому відсутність правил заправки літаків загрожує безпеці
Обов'язкову сертифікацію потрібно повернути, але треба замислитись над тим, які вимоги ми пропишемо
Для доставки авіапалива до сховищ в аеропортах Московського авіавузла використовується залізничний, автомобільний та трубопровідний транспорт. Останній спосіб найдешевший і зручний і для виробника, і для споживача. Постачання здійснює «Транснафтопродукт» через Московський кільцевий нафтопродуктопровід. У цю систему здають паливо два постачальники: рязанський НПЗ «Роснефти» та московський НПЗ «Газпром нафти».
Обсяги постачання авіагасу в аеропорти МАУ трубопроводами становлять близько 1,9 млн тонн на рік — третина загальної потреби аеропортів. Три чверті трубопровідних обсягів споживає Шереметьєво, на другому місці – Внуково (трохи більше 300 тис. тонн), на третьому – Домодєдово (понад 200 тис. тонн). У період традиційно спостерігається високий попит на паливо.
У першому кварталі попит на авіагас зріс на 4%, досягнувши рівня початку 2015 року
Співрозмовник “Ъ” в одному з профільних відомств каже, що оскільки контроль за ситуацією на ринку авіагасу «виявився за периметр ведення держорганів», багато проблем тепер можуть «вчасно не розкритися і призвести до серйозних наслідків, аж до погіршення роботи паливної системи літака ».
Проте учасники процесу наявність перебоїв не визнають. Радник президента «Транснафти» Ігор Дьомін запевнив, що останнім часом жодних проблем із постачанням аеропортів не виникало, зупинки — лише передбачені регламентом. Загалом поставки здійснювалися відповідно до графіка, додає панДьомін. Він повідомив, що протягом літа претензій щодо якості палива не надходило. У прес-службі "Газпромнефть-Аеро Шереметьєво" повідомили, що компанія стабільно забезпечує необхідний обсяг палива в аеропорту для своєчасної заправки повітряних суден і підприємство працює в штатному режимі. За потреби ТЗК має можливість оперативно нарощувати обсяги постачання палива автомобільним транспортом до встановлених вимог.
Глава Infomost Борис Рибак каже, що з боку іноземних виробників двигунів давно надходять нарікання на паливо деяких українських виробників: за заявами західних фахівців, воно містить більше домішок, ніж належить, що веде до прискореного зношування техніки. При цьому завдання приведення стандартів українського палива у відповідність із закордонними ставилося перед профільною владою давно. Поки не буде виявлено волю і не буде встановлено жорстких сертифікаційних вимог до якості палива, наголошує експерт, заправка відбуватиметься за принципом «кому як пощастить».
Єлизавета Кузнєцова, Дмитро Козлов, Ольга Мордюшенко