АЕРОКЛУБ - як відкрити
(скільки можна заробити)
Година захоплюючого польоту на «легкому» літаку чи гелікоптері коштує 500 доларів. Забезпечені громадяни готові платити за гострі почуття. Але поки що цей бізнес не приносить власникам аероклубів високих доходів. Розвиток ринку лише починається.
СКИЛЬКИ МОЖНА ЗАРОБИТИ?
Рахунок
Доларів, у порівн. за місяць
Відсотків, у порівн. за місяць
Валова виручка
35000
100,0
Витрати
22850
65,3
У тому числі: – на амортизацію вертольота
– на зарплату персоналу (пілот та технік)
– на оренду вертолітного майданчика
– на технічне обслуговування
Дохід (без урахування податків)
12150
34,7
На такий результат може розраховувати аероклуб, який має один вертоліт Robinson і використовує його 70 годин на місяць. При цьому вартість літньої години для клієнтів складає $500.
Де придбати вертоліт?
На що люди витрачають зайві гроші? Першою великою покупкою для багатьох зазвичай стає машина. Далі купується квартира, потім – дача. І лише коли грошей стає дуже багато, хтось прикуповує власну яхту, а хтось замислюється про покупку приватного літака чи вертольота. Сьогодні це вже не є проблемою. Були б бажання та гроші. Придбати машину, що літає, можна без особливих проблем через один з аероклубів. Усі вони сьогодні не лише «ставлять на крило» романтиків, які мріють про небо, а й надають інші комерційні послуги.
– Чотирьохмісний вертоліт Robinson американського виробництва коштує $450 тис. Двомісний – $250 тис., – розповідає керівник спеціальних проектів компанії Aviamarket Дмитро Гражевич. – Тимне менш, попит на гелікоптери останнім часом різко пішов нагору. Якщо за попередні 10 років в Україні було зареєстровано лише 15 приватних гелікоптерів, то за останні два роки їх було продано близько десятка.
Така ситуація спостерігається і з літаками.
– У 1998 році на аеродромі в М'ячковому, де базується наш клуб, було всього 4-5 подібних організацій, – згадує начальник льотної служби аероклубу «Ластівка» Олександр Марков. – Поступово їх побільшало втричі і набагато збільшилася кількість техніки. Адже старий літак вітчизняного виробництва в хорошому стані можна купити всього за $50 тис., що можна порівняти з вартістю хорошого автомобіля. А новий український «легкий» літак коштує сьогодні $160–200 тис.
І хоча авіабізнес до України ще перебуває в зародковому стані, найбільш ризикові підприємці вже сьогодні вкладають у його розвиток гроші і вважають його досить перспективним.
Гроші – з неба
Існує три напрямки діяльності, на яких можна заробляти в авіабізнесі. Це продаж техніки, навчання бажаючих навчитися літати, а також надання літаків та гелікоптерів в оренду.
На думку фахівців, заробляти багато на продажі техніки сьогодні практично неможливо, оскільки нові літаки та гелікоптери досить дорогі навіть для забезпечених громадян.
– Якщо накручувати 20-30%, то цю діяльність неможливо буде поставити на потік, – вважає Дмитро Гражевич. – Продажі у такому разі будуть траплятися вкрай рідко. Тому зазвичай продажі техніки заробляють 5-10%.
Найбільший прибуток сьогодні приносить навчання майбутніх льотчиків. Для отримання свідоцтва "пілот-аматор" людина має налітати 42 години, а також пройти курс теоретичної підготовки. За одну годинунавчального польоту клієнти зазвичай платять $350-450. При цьому собівартість літньої години для аероклубу становить $250-350.
Досить популярною останнім часом стає здавання льотної техніки в оренду з розважальною метою. Задоволення політати коштує клієнтам від $140 до $750 на годину. Ціни залежать від типу техніки, тому що вартість утримання різних типів літаків та гелікоптерів може різнитися в рази. Наприклад, літак Л-29 «з'їдає» відро авіаційної гасу по 8 рублів за літр за хвилину, а американський вертоліт Robinson – лише 50 літрів бензину на годину. Крім того, ціна визначається залежно від того, який із напрямків діяльності є для аероклубу пріоритетним. Для одних – навчання майбутніх пілотів, для інших – «катання» всіх бажаючих.
Як відкрити авіафірму?
Сьогодні по всій Україні налічується понад 40 «літакових» та «вертолітних» клубів. Усі вони базуються на аеродромах, що діють, наприклад у підмосковному М'ячковому. Власний аеродром – об'єкт украй складний у створенні та обслуговуванні.
– Мало того, що для цього потрібно знайти та викупити відповідну земельну ділянку. Для реєстрації аеродрому доведеться отримати величезну кількість дозволів, – розповідає Олександр Марков. – Він має відповідати жорстким правилам безпеки. Тому, крім будівництва спеціальної злітно-посадкової смуги, доведеться мати власну диспетчерську службу, метео- та протипожежне забезпечення, пошуково-рятувальні засоби.
Цікаво, що більшість літаків, що знаходяться на аеродромі, належать не аероклубам, а приватним особам. Часто власниками одного літака є відразу кілька людей, які «скинулися» на його покупку. За можливість «припаркуватися» на аеродромі та користуватися послугамитехнічної та диспетчерської служб вони дозволяють використовувати свій літак для польотів іншим членам клубу. А самі аероклуби з юридичного погляду є «некомерційним партнерством», якому його члени сплачують вступні та щомісячні добровільні внески. Їхній розмір кожен клуб визначає індивідуально.
– Члени нашого клубу платять 3000 рублів як вступний внесок і по 500 рублів щомісяця, – розповідає директор аероклубу «Авіаспорт» Олександр Самойлов. – Форма «некомерційне партнерство» на сьогоднішній день найзручніша, тому її обирають більшість аероклубів.
Лише одиниці з них мають парк зі своєї власної техніки, тому що для покупки її потрібні великі вкладення.
Втім, директор з маркетингу компанії "Aviamarket" Михайло Юшков вважає, що авіаційний бізнес можна починати і з покупки однієї "машини".
– Можна, скажімо, організувати закритий клуб для забезпечених клієнтів, з одним вертольотом та певною інфраструктурою. Зазвичай тренувальний політ займає трохи більше години. Проте люди можуть проводити у клубі усі вихідні, приїжджаючи туди з дружинами та дітьми, щоб не лише політати, а й поспілкуватися із друзями. Виходить своєрідний відпочинок у колі однодумців. Вертольотом можна злітати з будь-якого місця, тобто спеціального аеродрому, як для літака, будувати не потрібно. Таким чином, витрати на купівлю гелікоптера можна буде повернути за 2-3 роки.
Що заважає розвитку ринку?
Головна проблема, яка заважає розвитку авіабізнесу, – специфіка українського законодавства. Нині нашій країні ведеться строгий контролю над усіма пересуваннями у нижньому повітряному просторі (на висоті до 150 м.).
– На кожен виліт треба отримувати дозвіл, – розповідає Олександр Самойлов. -Заявки на всі польоти – із зазначенням часу та детального маршруту – мають бути подані до служби управління повітряним рухом за добу. При цьому вам можуть відповісти відмовою без пояснення причин. У розвинених західних країнах ця процедура займає лише дві години, причому дозвіл можна отримати буквально «за дзвінком».
– Ринок може почати стрімко розвиватись лише тоді, коли повітряний простір буде відкритим, – вважає Михайло Юшков. - Тоді фірми, які займаються наданням в оренду льотної техніки, зможуть різко розширити спектр послуг. І попит на них буде гарантовано. Наприклад, це стосується авіатаксії. Якщо бізнесмен повинен терміново вилетіти за кордон для підписання багатомільйонного контракту, він легко віддасть $1000 за політ на гелікоптері до аеропорту. Адже, пересуваючись машиною, він ризикує надовго застрягти в «пробці». Крім того, збільшиться кількість охочих мати свій власний вертоліт або літак, що дозволяє будь-якої миті полетіти куди завгодно.
І, нарешті, розвитку ринку заважає страх багатьох людей літати. За статистикою, на автомобілях розбиваються набагато частіше, ніж літаками або вертольотами. Однак думка про те, що літати дуже небезпечно, стійко існує у нас у народі.
УВАГА!Всі дані дійсні на момент написання статті.
Ще кілька статей з розділу "Бізнес"
На сторінці "Книги - безкоштовно" Ви можете СВІЛЬНО завантажити деякі матеріали розділу "Бонус" негайно.
Коментарі:
Коментарів ще нема. Ви будете першим!
Просто заповніть наведену нижче форму!