АероСвіт що відбувається з найбільшою авіакомпанією країни
Тяжке фінансове становище змушує авіакомпанію "АероСвіт" проводити реструктуризацію та скорочувати співробітників. За даними джерел, більшість його маршрутів дістануться "Міжнародним авіалініям України".
Український авіаційний ринок зазнає радикальних змін. Тяжке фінансове становище гравців викликає питання про подальше існування найбільшого на сьогодні перевізника країни - авіакомпанії "АероСвіт". Сьогодні компанія готується до масштабної реструктуризації. "Про подібні заходи вже оголосили десятки авіакомпаній у всьому світі, включаючи практично всі провідні авіаційні групи Європи. Причини, що спонукають авіаперевізників робити такі кроки, — загальні наслідки галузевої кризи, рецесія економіки країн Єврозони, зниження попиту в регіоні, який європейські авіакомпанії змушені стимулювати тарифів. Через це їхні доходи вже не покривають випереджальне зростання витрат", - повідомили Центр транспортних стратегій у прес-службі перевізника.
В "АероСвіті" наголосили, що, крім цього, українські авіакомпанії мають додаткові проблеми у вигляді песимістичних прогнозів про розвиток бізнесу, обмежений доступ вітчизняних перевізників до фінансових ресурсів, падіння купівельної спроможності населення. Словом, треба щось робити, щоб хоч якось утримати компанію на плаву.
Рейси на аутсорсинг
Подробиці програми не розголошуються. Однак, за даними учасників ринку, частина мережі середньомагістральних маршрутів компанії, а також деякі далекомагістральні Пекін, Шанхай і Бангкок перейдуть "Міжнародним авіалініям України" (МАУ). Згадаймо заяви, в яких йшлося про збільшення кількості спільних маршрутіввзимку 2012–2013 років. та влітку 2013 року. "Наразі МАУ та "АероСвіт" формують мережу рейсів, які виконуватимуться під спільними кодами в період літньої навігації 2013 року, і працюють над планами співробітництва на більш віддалену перспективу", - сказано в прес-релізі МАУ.
Причому цього разу справа не обмежиться код-шеринговими тощо угодами. За даними джерел, у галузі частина літаків "АероСвіту" перейде у флот МАУ. А це означає, що МАУ хоч і заперечують причетність групи "Приват" до їхнього бізнесу, проте мають дуже добрі шанси потрапити під дію схем, що паразитують, Ігоря Коломойського. Як відомо, цей бізнесмен любить здавати в лізинг свої повітряні судна своїм експлуатантам, виводячи таким чином за кордон гроші під виглядом плати за користування авіатехнікою.
Злиття чи знищення?
Крім цього, частина персоналу "АероСвіту" вже проходить співбесіди в офісі МАУ та буде прийнята до компанії на конкурсній основі. І фактично відбувається те, що вже кілька разів намагалися зробити акціонери двох перевізників – злиття двох найбільших підприємств у галузі. За інших обставин можна було б говорити про створення українського флагмана, якому простіше протистоятиме потужним європейським конкурентам після приєднання нашої країни до Єдиного авіаційного простору ЄС.
Але зараз не той випадок. Група "Приват", яка поступово вичавлює всі соки з українських авіаліній, навряд чи буде зацікавлена у їхньому розвитку. Судіть самі: з ринку непомітно йде авіакомпанія "Донбасаеро", яка передає свій флот іншому чартерному перевізнику - "Розі Вітрів". Безперечно, кілька бортів доведеться залишити, т.к. без них легко втратити сертифікат експлуатанта — документ, який виявляється дужекорисним оформлення кредитів чи отримання призначень на маршруты.
Авіакомпанія "Дніпроавіа" в недалекому минулому мала значний парк регіональних повітряних суден з 25-ти Embraer-145 і пов'язувала Київ з багатьма великими містами України. Сьогодні чотири машини вже рік простоюють у аеропорту Варшави. Розкидані різними аеропортами інші. У роботі, за даними джерел, перебуває близько трьох-чотирьох бортів. Інтенсивність польотів на внутрішніх лініях скоротилася, а нішу, що звільняється, поступово заповнює дочірня структура українського "ЮТейра", яка пропонує пасажирам порівняно недорогі перельоти в межах країни на турбогвинтових ATR-72. Ці машини не такі затратні, як реактивні, оскільки споживають менше палива. До того ж компанія отримала їх безпосередньо із заводу-виробника, а тому витрати на обслуговування та ремонт не такі високі, як для вживаних Embraer-145.
Внаслідок дій акціонерів здає позиції і сам "АероСвіт", якому, як не дивно, вдавалося утримуватися на плаву з 2009 року. Тоді ситуація виглядала зовсім гнітючою: літаки, що простоюють, затримки із заробітної плати. Проте співвласники не лише виводили гроші під виглядом лізингових платежів, вони також практикували накопичення заборгованості, яку не повертали до того моменту, поки контрагент не починав вимагати її у жорсткій ультимативній формі. Результатом стали скандали з "Украерорухом", аеропортом "Бориспіль", Росавіацією, мінськими та московськими авіавузлами.