Agroweekend Ferrari Вам у полі!
У культових суперкарів чимало «однофамільців» і навіть «родичів», які чудово справляються з роботами в полі, в саду та на фермі. Про деяких із них ми й хочемо розповісти.
Генрі Форд, організовуючи серійне виробництво тракторів, змушений був спочатку розділити автомобільний та тракторний напрямки свого бізнесу. Просто міноритарні акціонери Ford Motor Company жорстко заблокували будь-які спроби відвернути кошти на авантюри.
В результаті сам Форд із сином, як приватні особи, змушені були створити нову фірму, у результаті з'явилася марка Fordson. Таким чином, трактори та автомобілі Форда були дистанційовані, але їхні «родинні зв'язки» назвою бренду підкреслені більш ніж явно. Марка припинила своє існування у 1964 р., коли англійська філія почала використовувати бренд Ford. Але «сина Форда» у світі пам'ятають і сьогодні.
Ми почали з Генрі Форда лише тому, що обійти увагою людину, яка стояла біля витоків масового автомобільного та тракторного виробництва, просто неможливо. Справді, і сам Форд, і створені ним бренди стали справжніми невмираючими легендами. Але тепер ми хочемо перейти до іншої легенди. Історія ця загальновідома, тому ми перекажемо її коротко. Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), мабуть, теж може бути взірцем по-справжньому успішного бізнесмена, який блискуче реалізовував всі свої задуми.
Після війни, повернувшись до рідного села, він зайнявся ремонтом та переобладнанням для потреб сільського господарства військової техніки. І вже наприкінці 1948 року розпочав серійне виробництво тракторів, заснувавши компанію Lamborghini Trattori S.p.A. Для «первістка» Carioca використовувалися імпортні комплектуючі. Але вже в 1951 з'явилася власна модель L33,у якій «чужий» був лише двигун (Morris). Роком пізніше з'явилися трактори серії DL із власним дизелем.
Ще через десять років нова компанія Lamborghini Bruciatori розпочала виробництво промислового холодильного обладнання. Можливо, на цьому він і зупинився б, але... Напевно, винний у всьому вибуховий південний темперамент. Ламборгіні дуже любив дорогі автомобілі, був у його гаражі та Ferrari 250 GT. Причому, у автомобільного короля виникли претензії щодо надійності трансмісії спорткара. І він негайно вирушив до Енцо Феррарі зі своїми пропозиціями щодо покращення її конструкції. Тим більше, що, як виявилося, комплектуючі для трансмісії спорткарів Ferrari та тракторів Lamborghini постачала та сама компанія. Але Феррарі приголомшив співрозмовника своєю темпераментною заявою, що виробнику тракторів не варто втручатися у такі високі сфери, як виробництво елітних спорткарів.
Причому успіх Automobili Lamborghini S.p.A. забезпечували інженери, які працювали раніше у Феррарі. На гребені успіху у виробництві суперкарів Феруччо Ламборгіні навіть не думав про те, щоб залишити тракторний бізнес. У 1970 - 1972 роках він інвестував величезні кошти в Lamborghini Trattori S.p.A. для виконання масштабного контракту на постачання тракторів до Південної Америки. Через кризу контракт було розірвано, повернути вкладені кошти не вдалося. Ламборгіні змушений був продати частину тракторного бізнесу.
Спершу власником тракторного бренду Lamborghini стала компанія FIAT. Але зрештою сьогодні трактори під торговими марками Lamborghini TRATTORI та Lamborghini Green Pro випускає Same Deutz-Fahr Group. У 2014 році Lamborghini Nitro завоював престижні нагороди Golden Tractor forthe Design та Red Dot Product Design Award. Автомобільний бізнес Lamborghini теж після 1973 кілька разів змінив господаря, і здавалося, що незабаром його спіткає доля інших не менш славних марок. Але сьогодні цей бренд набув другого подиху, потрапивши «під крило» Audi AG, яка зберегла не лише назву, а й сам дух легендарної марки.
Тільки тепер спорткари та трактори Lamborghini стали «далекими родичами». Залишається сказати, що після продажу автомобільного та тракторного бізнесу Феруччо Ламборгіні придбав досить велику ділянку землі, на якій зайнявся вирощуванням винограду та виноробством. І його вина неодноразово виборювали престижні нагороди. Останнє не має відношення до теми нашої розмови, зате дозволяє краще зрозуміти цю дивовижну людину.
Звичайно ж, нас цікавить, чим відповів Енцо Феррарі, який необережно спровокував появу такого серйозного конкурента. За логікою, він мав би розпочати випуск тракторів, щоб довести, що виробник суперкарів така «проста справа» (природно, з його точки зору), як виробництво тракторів, здатна організувати «на раз». Сьогодні трактори, що продаються під торговою маркою Ferrari, серед своїх побратимів вважаються такою ж елітою, як однойменні суперкари в автомобільному світі.
Прекрасна технологічність, висока якість виготовлення, комфорт ... ця техніка по праву заслужила лише хвалебні відгуки. Та й ціна спеціалізованих комбайнів, мінітракторів, мотоблоків, тракторів та іншої техніки компанії під стать автомобільному тезці. Але! "Майстерні Ferrari S.p.A" (Officine meccaniche Ferrari S.p.A) були створені в 1954 р. Першою продукцією компанії була техніка для зрошення, а вже в 1957 р. з'явився перший двоколісний трактор MC57. Весною 1965 рокуйому на зміну прийшов зчленований МС60. Відтоді відмінною рисою всіх тракторів і мінітракторів Ferrari є виняткова маневреність.
У 1988 р. Ferrari di Luzzara купила італійська BCS S.p.A, що випускає сільськогосподарську, комунальну та іншу спецтехніку під чотирма брендами. Нагадуємо, що Automobili Lamborghini S.p.A. створена 1963 р., коли Officine meccaniche Ferrari S.p.A існувала вже майже 10 років. Отже, трактори Ferrari ніяк не можуть бути «відповіддю» Енцо Феррарі на підступи несподіваного конкурента. Та й взагалі, трактори та спорткари, пропоновані під цим легендарним брендом, лише «однофамільці».
Спочатку Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) у питаннях автомобілізації та «тракторизації» світу був прихильником ідей Форда. Він був твердо впевнений, що головним інструментом механізації суспільства мають стати масовий «народний» автомобіль і доступний легкий в управлінні багатоцільовий трактор. Знаменитий «жук» Volkswagen Käfer випущений у кількості понад 21,5 млн. шт. і відомий у всьому світі. А от із трактором такого приголомшливого успіху не вийшло. Помилковою виявилася сама концепція.
На момент розробки Porsche Diesel Super з 11-сильним двоциліндровим мотором (1937 рік) стало зрозуміло, що епоха легких універсальних тракторів проходить і платоспроможні розвинені сільгосппідприємства роблять уже ставку на спеціалізовану техніку. Але незабаром у розореній війною Європі знову зріс попит на універсальні та, головне, дешеві машини. Для виробництва «народного трактора» було створено Porsche Diesel Motorenbau GmbH, тракторний підрозділ Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG. Але в міру відновлення економіки знову зросла актуальність спеціалізованої техніки. Вже 1962 р.Porsche Diesel Motorenbau GmbH стає власністю MAN, а наступного року виробництво тракторів Porsche припинено. Тож сьогодні на ринку під цим брендом представлені виключно суперкари.
У принципі, багато компаній, які сьогодні прийнято вважати виключно автомобільними, свого часу під власним брендом випускали також трактори та сільгосптехніку. Але й у світі мотоциклів є відомі «родичі» сільгосптехніки. Японські виробники виявились справжніми «могильниками» європейської мотоциклетної індустрії. Саме японці винні у заході сонця мотоциклетної слави Італії. Не будемо стверджувати, що мотоцикли марки Laverda були предметом бажання всіх любителів двоколісного транспорту. Але створена в 1949 році компанія Moto Laverda швидко заявила про себе як про виробника якісних, надійних і престижних мотоциклів. Важкі супербайки компанії заслужили на славу «Ferrari у світі мотоциклів».
Але виникла Moto Laverda SAS - Dottore Francesco Laverda і FRATELLI аж ніяк не на порожньому місці. Ще далекого 1873 р. Петро Лаверда (Pietro Laverda) створив механічну майстерню Ditta Pietro Laverda, що займалася ремонтом будь-якого сільськогосподарського устаткування. Поступово Laverda SpA стає одним із провідних італійських виробників сільгосптехніки, насамперед, косарок. У 1937 р. була випущена перша косарка, що буксирується, з 1947 року пропонувалися самохідні косарки різної конструкції.
В1956 компанія першою в Італії почала виробництво саморушних комбайнів (модель М60).
Якщо проводити аналогії зі світом суперкарів, мотоцикли і сільгосптехніку Laverda логічніше порівнювати з Lamborghini, тому що кожна нова модель під цим брендом теж обов'язково.несла не менше одного інноваційного рішення. Але вісімдесяті роки виявилися фатальними для багатьох європейських брендів.
Зрештою, помінявши кілька господарів, Moto Laverda SAS виявилася «у стайні» Aprilia, де бренду було завдано останнього згубного удару. Раніше Laverda пропонувала престижні дорожні супербайки з об'ємом мотора від 650 "кубиків", що славилися найвищою надійністю. В Aprilia підрозділ Laverda займався постачанням під цією торговою маркою… дешевих азійських скутерів. Престиж бренду був «убитий» остаточно, вже понад двадцять років він не використовується.
А ось аграрному бренду Laverda пощастило більше – до 2011 р. усі акції компанії у кілька етапів було придбано AGCO. Можливо, саме це врятувало славетну торгову марку.
Мимоволі згадуються слова Пушкіна.
В один воз впрягти не можна
Коня та трепетну лань.
Забувся я необережно:
Тепер плачу безумствам данина.
Чи не безумство це — починати випуск суперкарів чи супербайків, маючи налагоджений бізнес, який чудово працює? Але без «безумств» світ став би набагато біднішим і безбарвнішим. Насамкінець ми хочемо уявити розробку канадського дизайнера Джейсона Батерсбі (Jason Battersby), який вирішив, мабуть, поєднати «тракторну» та «автомобільну» складові бренду, народженого генієм Феруччо Ламборгіні. Хто знає, можливо, колись світ побачить реальне втілення і цього майже божевільного проекту. А що, добрий такий трактор — удень на ньому можна орати, а ввечері і на дискотеку з'їздити не соромно.
Тим більше, що до нестандартних рішень компанії світу не звикати.
Дізнайтеся першими найсвіжіші новини агробізнесу України на нашій сторінці у Facebook, каналі в Telegram, завантажуйте додаток у AppStore, підписуйтесь на нас уInstagram або на нашу розсилку.