Аналіз конструкції підвісок, Розрахунок підвіски, Визначення навантаження, що діє на підвіску -

Підвіскою називається сукупність пристроїв, що забезпечують пружний зв'язок між несучими системами і мостами або колесами.

Листові ресори мають широке застосування, оскільки виконують три функції: пружного елемента, а також напрямного та гасить пристроїв. До недоліків листових ресор відносять: висока металоємність, наявність міжлистового тертя, що негативно впливає на характеристику ресори та її довговічність.

До недоліків листових ресор відносяться: висока металомісткість (енергія, що запасається одиницею об'єму листової ресори в 4 рази менше, ніж у пружин та торсіонів); наявність межлистового тертя негативно впливає характеристику ресори і її довговічність. Частими є випадки поломки листів, внаслідок мікротріщин, що виникають при міжлистовому терті.

Малюнок 3 -Балансирні ресорні підвіски.

Незалежні підвіски застосовуються на легкових автомобілях та вантажних підвищеній прохідності. Залежні – автономні, для двовісних вантажних автомобілів та автобусів, а залежні – балансирні, для підресорювання двох близько розташованих мостів, наприклад, на тривісному автомобілі.

Перевагою балансирної підвіски є вдвічі менше переміщення кузова при вертикальному переміщенні одного колеса щодо іншого.

Комбінація ресорної та пневматичної підвіски не є оптимальною, оскільки наявність між листового тертя в ресоре, погіршує плавність ходу та скорочує ресурс підвіски.

У ресорних балансирних підвісках до кінематичної схеми направляючого пристрою висуваються додаткові вимоги:

1. Горизонтальне переміщення ресори щодо балки моста, що впливають на зношування пари тертя ресора - опора моста, має бути мінімальним. Тертя тазнос можуть бути значними через високі тиски і роботи тертьових поверхонь в абразивному середовищі (дорожній пил). У деяких підвісках це рух зменшено до 2 - 4 мм.

2. Повинні бути мінімальні кутові переміщення, що впливають на зношування та довговічність карданних передач. Мінімальні значення переміщень залежать від розмірів чотириланки, що утворюється шарнірами важелів напрямного пристрою.

Виходячи з вимог до вантажопідйомності, вартості виробництва та обслуговування, а також прості та надійності вирішено проектувати балансирну підвіску.

Розрахунок підвіски

Визначення навантаження, що діє на підвіску

За завданням необхідно спроектувати підвіску для причепа - панелевоза ЧМЗАП 93853 із збільшеною на 30% вантажопідйомністю.

Маса вантажу заводського причепа, що перевозиться: m = 24000 кг (G = 240 кН).

Маса спорядженого напівпричепа: mпр = 8000 кг (Gпр = 80 кН).

Визначимо збільшену вантажопідйомність причепа:

Визначимо навантаження, що діє на підвіску причепа. Вага причепа зосереджена в центрі ваги, навантаження рівномірно розподілено між віссю балансира та опорним пристроєм.

Схема навантаження причепа наведено малюнку 5.

Визначимо реакції опор А та В.

Малюнок 5 – Схема навантаження причепа ЧМЗАП 93853.

312 + 80 - 127 - 265 = 0

Реакції опор визначено правильно.

З розрахунку видно, що сила, що діє на підвіску, становить 265 кН.

Отже, на один бік підвіски діє сила:

Сила, що припадає на одну ресора підвіски:

---