Англійська міні-швертбот «Тью-16» (Проекти
Проект міні-швертбота «Тью-16» розроблений англійськими конструкторами Холманом та Паєм. Яхту серійно випускає вже протягом трьох років фірма Картер Оффшор в Ессексі. Проект є прикладом раціонального вирішення досить важкого завдання: створити судно мінімальної ваги і розмірень, придатне для перевезення на трейлері за легковим автомобілем і водночас що має стерпну житло для екіпажу з чотирьох осіб. Як дотепно помітили перші власники яхти, конструкторам вдалося «помістити кварту (1,14 л) у пінті (0,57 л). Справді. трохи міні-яхт завдовжки 4,88 і навіть 5 м, в каюті яких розміщено чотири ліжка повної довжини, портативний камбуз та туалет.
Основні дані
| Довжина найбільша, м | 4,88 |
| Довжина КВЛ, м | 4,26 |
| Ширина найбільша, м | 2,31 |
| Ширина КВЛ, м | 1,6 |
| Висота борту на міделі, м | 1,0 |
| Опад корпусом/швертом, м | 0 # 28/1,21 |
| Водотоннажність порожня, кг | 746 |
| Площа парусності (грот і генуя), м 2 | 14,22 |
Легка яхтка напевно мала б валкістю (особливо, коли на її палубі одна-дві людини), якби конструктори не забезпечили її швертом вагою 36 кг, виготовленим зсталевого листа, та внутрішнім баластом. Два блоки баласту загальною масою 182 кг розміщені під щоглою по обидва боки від колодязя шверта. Завдяки цьому по бортовій опалубці можна пройтися, не побоюючись надмірного нахилу. На ходу під вітрилами яхта отримує початковий крен, але палуба починає входити у воду лише за сильному вітрі. У цьому випадку екіпажу доводиться відкренювати судно на палубі з навітряного борту.
Для зручності комінгси кокпіту зроблені невисокими та з ухилом у бік бортів. Багато власників «Тью-16» знімають леєрну огорожу в районі кокпіту для того, щоб можна було далі за борт винести центр ваги та ефективніше відкренувати судно.
Швертова криниця займає багато місця в каюті, проте ця незручність окупається експлуатаційними перевагами - високою прохідністю яхтки, простотою її навантаження на трейлер і спуску на воду. Перо керма виконано піднімається вгору. Воно ковзає у напрямних балера – рами з легкого сплаву, навішеної до транцю на петлях. У пере руля зроблена поздовжня щілина, в якій розташовується болт з гайкою-баранцем. Щоб зафіксувати кермо у піднятому положенні на будь-якій висоті, достатньо загорнути цю гайку.
Корпус яхти виготовлений зі склопластику, причому для економії маси використовували обшивку, що має різну товщину, що поступово зменшується від днища до бортів. Палуба - тришарова конструкція з заповнювачем з легкої деревини (бальзи). Секція палуби, яка відформована як одне ціле з кокпітом та рубкою, з'єднується з основним корпусом на болтах та клею. Третя конструктивна секція, що формується цілком, утворює настил ліжок, вигородки камбуза, перебирання відсіків плавучості та скриньок. Коли ця секція вклеєна в корпус, він отримує необхідну жорсткість та міцність.
Для захисту найбільшзношуваної ділянки днища поблизу кіля зовні по декоративному шару наклеєні додаткові шари склотканини з проміжними шарами пофарбованої смоли. Тому після багаторазових посадок на мілину та затягування човна на трейлер її днищу тривалий час не потрібний ремонт та підфарбування.
Ліжка розділені між собою камбузом. По правому борту встановлена раковина, під якою розташована еластична ємність для 55 л питної води, по лівому - газовий примус на один пальник. До верхньої кромки колодязя шверта приєднані на петлях відкидні кришки столу. Запаси та спорядження зберігаються у скринях під ліжками, вітрила – під кокпітом. Переносний «хімічний» туалет встановлений на напрямних, якими він засувається під кокпіт.
В обробці каюти поряд з недорогими синтетичними матеріалами використано лаковане дерево, що при помірній вартості яхти дозволяє надати затишку та теплоту інтер'єру.
Вітрильне озброєння - типу шлюп 3/4 з ахтерштагом, що натягується талями для регулювання вигину щогли в її верхній частині. Кріплення вант до корпусу передбачено таким чином, що їх не треба віддавати при завалюванні щогли на корму, а потім знову регулювати натяг після її встановлення. Потрібне натяг стоякого такелажу забезпечується талрепом, передбаченим на стаксель-штазі. Використовуючи спеціальний доладний важіль, одна людина без особливих зусиль може завалити або поставити щоглу.
У комплект вітрил входять грот (площею 7,25 м 2 ), робочий стаксель (5,95 м 2 ) та штормовий стаксель (1,53 м 2 ). На спеціальне замовлення яхта постачається спинакером, під яким у трибальний вітер «Тью-16» може виходити на режим серфінгу — гліссування на гребені попутної хвилі. За вітру 4 бали на гроті береться риф, а генуя замінюється робочим стакселем; при цьому яхтказберігає стійкість на курсі та легко керується.
Фали вітрил і регулювальних снастей проведені в кокпіт, що дозволяє управляти яхтою одній людині. Для того, щоб зменшити ціну судна, фірма встановлює шкотові лебідки, забезпечує яхту якорем, якірним канатом і кранцами тільки за спеціальним замовленням.
Важлива деталь: якірно-швартівна качка встановлена у спеціальній ніші, відформованій у секції палуби. Завдяки цьому виключається заплутування за неї шкітів передніх вітрил. Палуба має нековзне покриття.
На транці передбачений кронштейн для підвісного двигуна потужністю 3,5 л. с.
Управління "Тью-16" - специфічне для невеликих швертботів, а морехідні якості обмежені стійкістю яхтки та її малими розмірами. Це непоганий крейсер для нетривалих плавань уздовж узбережжя з надійними сховищами від штормів, по озерах та мілководних затоках. На випадок перекидання човна передбачено запас аварійної плавучості у вигляді відсіків під ліжками. Завдяки великій ширині та солідному надводному об'єму яхта, покладена вітрилами на воду, не повинна заливатись водою через вузький вхідний люк. Виключається також заливання через швертову криницю закритого типу.
Для зручності покупців фірма випускає яхту у кількох варіантах готовності. Найдешевший з них вартістю 2200 фунтів стерлінгів являє собою корпус у зборі плюс комплект ділових речей та обладнання, які власник повинен змонтувати сам, так само як пошити або придбати вітрила. Яхта, готова до спуску, коштує вже дорожче – 3000 ф. ст. За додаткову плату для перевезення "Тью-16" за автомобілем поставляється трейлер та підвісний мотор "Меркюрі".