auto-now › Блог › АвтоРЕВІЗОРРО. Перший тест-драйв Mercedes E-klasse W213 в Україні.
Open Day у Панавто. Показали 4 машини у помірно достатніх комплектаціях. Ще на 2-х машинах у багатих виконаннях можна було поїздити. І що ж?
Я їду у дуже, дуже гарній машині. У ній є все. Говорять вона взагалі най-най-новіший рівень автомобілів бізнес класу. Кажуть вона сама собою керує, паркується, все бачить, і все знає.
Чи не від того, що в новому Е-класі немає нічого нового?
Шматочки S-класу зі шматочками С-класу, збовтати, але не змішувати – цей рецепт давно не хвилює уяву. Раніше моделі були самобутнішими, а тепер доводиться напружуватися, щоб знайти на презентації саме Е-клас. Продовження угадайки «що нового в новому Е-класі» чекає і в салоні. Здається, нічого. Здається, все це ми вже бачили в інших Мерседесах. А якщо не в них, то це вже давно є на Ауді та БМВ.
Спортивні крісла тепер і не приховують, що схожі на БМВ. Навіть малюнок оббивки не вигадували, залишили Баварський.
Знайоме всемерседесівське кермо – прощайте 4 спиці! На версії зі спортивним ухилом він трохи скошений, але я це помітив лише коли в двадцяте пересів з однієї машини в іншу. І все одно не залишає відчуття, що все це вже десь (у VAG) було…
Мерседесівці пишаються оновленням мультимедіа системи, але вважають за краще промовчати про значний дрейф у бік ідей з Мюнхена та Інгольштадта. Винайти велосипед не вдалося, і тепер Мерседес наздоганяє тих, хто колись наздоганяв його самого.
З помітних нововведень тільки тач-пад на кермі – вельми спірне рішення. Ніяк не зрозумію, чим це відрізняється відКоліщатка, яке не перше десятиліття застосовується на Ауді. Жодних переваг не з'явилося, жодних додаткових можливостей меню не відкривається. Та й на що буде схоже кермо, після року полірування пальцями? На моє запитання «а чи працює система у рукавичках?» ніхто не відповів – мабуть працює. Зате тепер одну і ту ж дію можна зробити не двома методами, а трьома (шайба, тач-пед, і тач-пед на кермі) - це воно того коштувало.
А може мені сумно, що і Мерседес попався на вудку добрих намірів, і хоче догодити всім і відразу?Адже добрими намірами ...
Не зрозумілі мені всі ці режими Eco, Sport, Sport+, Comfort – я їх з радістю проміняю на один єдиний режим, який називається Mercedes, але його тут немає.
І підсвічування з варіантами на будь-який смак: рожеве, фіолетове, синє, зелене… І ця какофонія в Мерседесі?! О боги! Ну та гаразд, покопавшись в меню її можна привести в гармонію зі своїм світоглядом.
А може я сумую, що новий і такий довгоочікуваний Мерседес нічим не запам'ятався?Дещо чим запам'ятався.
Запаморочливий Head Up дисплей. У мене нова ікона, решті вчитися! Яскравий, з красивою графікою, неймовірно чіткий та контрастний, з яскравими насиченими кольорами, адекватними та зрозумілими підказками. РЕЧ!
Він навіть надто гарний – це вже не безпечно, бо всі гарні повідомлення хочеться сфотографувати, а виникають вони лише на ходу.
А ще це найзатишніший із усіх нинішніх Мерседесів. Тут уже все знайоме і по домашньому. І всі ті деталі, через які я лаяв С-клас, GLC, S-клас тут виявилися дуже доречними. Усі на своїх місцях. І все ідеально працює.
Ця машина - взагалі найорганічніший і доведений дорозуму Мерседес з усіх існуючих. Усі алгоритми, електронні асистенти, натискання та перемикання нарешті налаштовані ідеально. Роботу допоміжних систем не помічаєш (а їх тут жах, як багато), машина злилася докупи, і є продовженням твоїх думок - високий клас.
І тут ТИХО! Ні вітру, ні дороги. Тільки низький монотонний гул від підлоги (менеджери відразу запропонували провести додаткову шумоізоляцію за 120 УРАХУВАННЯМ - дивно для Мерседеса). Цей гул часом здається навіть надто сильним, але виною тому повна відсутність інших джерел шуму. На високій швидкості відчуття найприємніші, дійсно новий рівень комфорту.
Але на звичайних швидкостях і шумовий фон звичайний. Обіцяної фатальної тиші все ж таки не сталося. Двигун, що працює на холостому ходу, цілком можна відчути. Звуків при прискоренні пробивається небагато, але ті, що долітають - мають дизельні і не найприємніші нотки.
І ще маленька приємність, якої я давно не помічав у нових автомобілях із трьох променевою зіркою. Посадка тут споконвічно Мерседесівська! Та сама, яку пам'ятає хребет! Низька, важлива. Можна недбало розвалитися, руки самі лягають на величезні підлокітники, простір. При цьому жодної різниці між базовим та спортивним кріслом я не помітив
І мультиконтурне крісло, точнісінько як на попередньому Е-класі, тобто пристрасть як добре! Такий самий алгоритм адаптивної підтримки в поворотах, точна та ж швидкість реакції, і зусилля. Правда масаж тепер як на Ауді, вже не такий ніжний, але краще відчувається, такий і через зимову куртку проб'ється до вашої спини.
Екран топової системи Comand ВЕЛИЧЕЗНИЙ! І це, мабуть, той випадок, коли розмір має значення. Карта навігації диво (тепер вона точнісінько в точністьяк у БМВ). Картинка із камер кругового огляду розкішна – видно все!
Але управління все ж таки заморочене, і інтуїтивно не зрозуміле. Відразу потрібну дію не виконаєш, при великому екрані на дисплеї вміщається мінімум пунктів меню, і ще менше підказок. Та й карта навігації в 3D режимі така ж повільна, як і в первісному Comand APS
Звук початкової системи Бурмістр – гучний, але дуже простий. Нічого не деренчить, низи б'ють у груди, але насолоди ніякого. Запевняють, що система з динаміками, що «виїжджають», грає яскравіше
А може не вистачає відчуття дорогого автомобіля?
Не вистачає. Матеріали дуже прості. Покинь же нас нарешті шкіра Артіко! Не приходь до нас навіть у особливій серії похмурий вініл дверних оббивок! Геть із цього красивого інтер'єру похмура брила центрального тунелю. І взагалі мені дуже сподобалася Тканина на кріслах, вона виглядає куди краще за екошкіру, тепліше і приємніше при торканні.
І це достаток глянсових поверхонь. Як же тут усе блищить! І всюди залишаються відбитки. Цей інтер'єр - мрія параноїка, в ньому відбивається абсолютно все, підкрастися неможливо!
Складання всього і вся будь-де, але тільки не в Німеччині. Чехія, Угорщина, Румунія… Вже спеціально почав заглядати у всі місця у пошуках хоч однієї німецької деталі – але їх сховали якось надто глибоко.
Оббивка дверей при включенні обігріву так само «дихає» при натисканні Кришка багажника з серво-приводом відкривається з несподіваним гуркотом. У іншої машини багажник і зовсім не хотів зачинятися… Хоча над звуком відчинення та зачинення дверей попрацювали: ще не преміум, але вже не соромно.
Може мені не вистачає відчуття великого автомобіля?
Не вистачає! Перше враження відсалону – він мініатюрний. Це все через товсті стояки і вузькі вікна (хоча зрозуміло з оглядовістю проблем ніяких). Ще більше посилює це враження маленьке пухке кермо, немов від плей-стешн, і чорна дошка моніторів… і пишні об'ємні форми інтер'єру… І дах на задньому ряду зовсім близько, і місця самому за собою тик в тик… Напевно, рулетка скаже зворотне Але очі бачать несподівано тісний салон. У W212 начебто було просторіше.
А головне не їде більше Мерседес, як великий солідний автомобіль. Немає більше цього крейсерського ходу, цього тарованого Мерседесовського похитування, яке дозволяло нам із заплющеними очима ідентифікувати протягом десятиліть саме Е-клас. Адже неможливо було сплутати на ходу W123 W124 W210 W211 із чимось ще – більше ніхто так не вмів.
А новий W213 сплутати легко. За кермом тепер ти відчуваєш, що керуєш гарним сімейним передньопривідним автомобілем. Плавність та легкість від VW, пружність та ізоляція від Audi, завзятість від Ford – новий Мерседес схожий на них усіх одразу.
Клацаєш-клацаєш тумблером налаштування шасі, а не стелиться машина над дорогою. Як не вибирай режими, а все одно не вдається переїхати через дірку, не помітивши її. Зате можна зробити кермо важким, як на БМВ. А ще є режим Sport. У ньому Мерседес нагадує Гольф GTI, а в режимі Sport+ це Golf GTI з розбитою підвіскою (чесне слово, проїзд лежачих та дірок починає озвучуватись легким брязканням).
Ось по парковці машина ширяє! Навіть їзда бруківкою не здатна колихнути Вас. І не єдиного звуку! Але варто виїхати на дорогу - і знову ти за кермом гарного, але нічим не визначного автомобіля. Кермо як кермо, гальма як гальма, підвіска як підвіска. Коробка – це просто коробка. Хороша, плавна, непомітна – але таківже давно навчилися робити.
Але ж не може бути!Напевно, щось було в санкційних продуктах на презентації, і почуття реальності мене підводить.
Адже все дуже гідно, і на хорошому рівні, але часом здається, що Мерседес став попсою, що більше це не витвір мистецтва.
Шумоізоляція стала кращою, можливості підвіски ширші, електроніка крутіша. Але це не аристократичний автомобіль. Стара порода повністю видалена, на її місце прийшла нова і легша філософія. І вже пізно бурчати – тепер усі Мерседеси будуть такими. Змиріться.
І ось від цього мені сумно. Сумно, що рецепт Мерседеса втрачено! Тих машин, на яких ми виросли, і відчуття від яких увібрав наш вестибулярний апарат більше не буде.
Скільки не клацай перемикач Dynamic Select, а не розчиняться безслідно дірки в надрах штутгардської підвіски. Як не налаштовуй колір контурного підсвічування, а більше не буде імперських інтер'єрів. Як не змінюй налаштування аудіо, а більше не буде теплого домашнього звучання. Як не вибирай режими, а не з'явиться на кермі того зусилля та реакції, щоб ти міг сказати, що "я не керую, а ПРАВЛЮ!".