Avensis 250 - Passat - 407
Салон Toyota солідний та затишний. Як і в «чотириста сьомому», у ньому багато кнопок. Перемикачі аудіосистеми, що дублюють, винесені на кермо.
Toyota Avensis демонструє помірність як у зовнішності, так і у поведінці. Наділена середньою потужністю мотора (147 к. с.), «японка» не поспішає наздогнати двох інших машин. Еластичний двигун, що на 18 л. с. потужніший за базовий для Avensis 1,8-літровий агрегат, впевнено тягне в широкому діапазоні, що зручно в місті. Хоча двигун новий, коробка «Авенсіса» не «просунута», 4-ступінчаста. Але вона не дозволяє собі відчутної затримки при різких прискореннях. Є АКП і ручний режим вибору передач.
Підвіска Toyota надійно тримає машину на траєкторії. Стики та жорсткі нерівності відпрацьовуються тихо та пружно. Енергоємності ходової вистачає і на більші ями та латки.
У будь-який момент кермо пружне і дуже «прозоре» – навіть у позаштатних ситуаціях він дозволяє добре відчути глибину занесення машини і без проблем його коригувати.
VW Passat тут намагається вирватися вперед. Його двигун найпотужніший (150 к. с.), а "автомат" найбільш сучасний. Він оснащений 6-ма «швидкісними» передачами, з якими вдаватися до ручного режиму перемикання особливої потреби немає. Щаблі і без того швидко змінюються, підкоряючись руху легкої педалі газу. У спортивному режимі "автомат" постійно "висить" на нижчих передачах, тримаючи мотор на високих оборотах, а при гальмуванні заздалегідь підкидає знижені щаблі.
Чутливість та інформативність керма та педалей помітно зростають зі збільшенням швидкості. Саме в такий момент Passat, виправдовуючи свою "вітряну" назву, живе повноюжиттям. Седан надійно стоїть на дузі повороту, ніби прилипнувши до асфальту. Головне, щоб той був рівний та гладкий. Хвилі дорожнього полотна машина повторює надто докладно, хоча коливання кузова гаситься добре. Та й розбитих ділянок Passat не любить. І справа не стільки в тому, що у «Пасату» не дуже великий дорожній просвіт, скільки в тому, що підвіска відповідає на жорсткі вибоїни, стики та латки пластиковим стукотом. Це не в'яжеться з тим враженням, яке справляє зовнішність машини. За кермом VW Passat дуже хочеться якнайшвидше вирватися з розбитої ділянки дороги. А за його проїзду доводиться найбільше знижувати швидкість.
На холостих і невисоких оборотах мотор VW Passat видає такий гуркіт, що варто лише заїхати на АЗС, і заправники відразу тягнуться до пістолета з дизпаливом.
Похилий центральна консоль з мінімумом перемикачів, багато покрита «алюмінієм», і низька посадка створюють саму «спортивну» атмосферу.
В чому різниця?
Французька машина не намагається бути «крутішою», ніж насправді – вона зручна, але менш дружелюбна до водія за рахунок великої кількості кнопок і перемикачів. Peugeot 407 дуже впевнено веде себе на рівних дорогах, але жорсткуватий на розбитих ділянках.
А ось у німецькому седані є певна недомовленість. Хоча VW Passat зовні шикарний на тлі двох інших машин і дуже гарний на швидкісних рівних дорогах.
Toyota Avensis відпрацьовує нерівності пружно та комфортно. У машині відмінно витриманий баланс між надійністю поведінки на швидкості та при проїзді поганих доріг. І цьому портрету повністю відповідає новий 2,0-літровий мотор з безпосереднім упорскуванням бензину. Він дозволяє Avensis з 2,0-літровим двигуном впевненіше, ніж із мотором 1,8 л, виглядати на тлі конкурентів.
Toyota Avensis
Безпосереднє упорскування 2,0 л (147 л. с., 196 Нм) 7,2–10,6 л/100 км189 224 грн.