Австралійський тест амортизаторів
Пам'ятаючи, ми провели повний порівняльний аналіз амортизаторів, щоб допомогти вам отримати максимум від свого автомобіля. Цей аналіз ґрунтується на проведенні випробувань дев'яти найпопулярніших амортизаторів для повного приводу як на справжній дорозі, так і в контрольованих умовах, щоб подивитися, як вони виявлять себе.
Як же впорається кожен амортизатор із пересіченою місцевістю, як на дорозі, так і на бездоріжжі? Чи можуть вони дати водієві почуття впевненості? Як вони впораються із лісистою місцевістю? Адже, окрім ціни, саме ці фактори впливають на наш вибір, коли ми шукаємо нові амортизатори.
Для випробувань у реальних умовах ми вирішили залучити водія зі стажем, Брюса Гарланда.
Брюс Гарланд – один із двох австралійців, які брали участь у ралі Дакара на повністю екіпірованому Isuzu D-Max 4 WD. Також він зібрав значну колекцію нагород у перегонах з бездоріжжя, включаючи Австралійське сафарі. Він – та людина, яка знає, що таке повний привід і як із ним поводитися.
Тепер, коли Брюс за кермом нашого випробувального автомобіля, амортизаторам не втекти і доведеться показати все, на що вони здатні. Щоб випробування були повністю об'єктивні, Брюс щоразу перевіряв амортизатори, не знаючи, якою вони є марки; ми просто записували його думку про слабкі та сильні сторони кожного зразка під час перевірки.
Як перевірки на колесах було мало, ми вирішили протестувати кожен амортизатор ще й на динамометрі. Використовуючи сучасне обладнання з можливістю відображення даних, ми змогли відтворити на динамометрі кожну купину, з якою наші амортизатори зіткнулися на трасі. Для кожного амортизатора фіксувалися результати до та післяпробігу, щоб оцінити їхній стан. Так що розслабтеся, поки ми проводимо наймасштабніші випробування амортизаторів, які будь-коли робили.
Порада щодо встановлення: при встановленні нового двотрубного амортизатора його потрібно прокачати, щоб він циклічно пройшов два повні ходи у вертикальному положенні. Газ піднімається до верхньої частини амортизатора після того, як він якийсь час пролежав.
Автомобіль для випробувань
Щоб повністю зосередитися на різниці у роботі кожного амортизатора, ми залишили якнайменше змінних параметрів у процесі випробувань. Для польових випробувань в рамках цього аналізу ми використали автомобіль Toyota LandCruiser 100 серії. Це автомобіль з бензиновим двигуном об'ємом 4,5 л і міцним переднім та заднім мостом.
TOYOTA Land Cruiser - типовий повнопривідний автомобіль з рядом деталей, які допомагають його пересування бездоріжжям. Він оснащений сталевими переднім та заднім бамперами, кріпленням запасного колеса, додатковим паливним баком на 180 л – на додаток до основного бака на 90 л. Також у нього є багажник на даху, задні вантажні відсіки та шини 285/75 R16 Copper STT.
Що стосується підвіски, ми встановили нові міцні 2-дюймові пружини King Springs, які закріпили фахівці Wholesale Suspension в Пенріті. Також вони повністю перевірили стан автомобіля, щоб переконатись у його повній готовності до початку випробувань. Таким чином, ми могли порівняти роботу кожного амортизатора в деталях, будучи впевненими, що всі компоненти підвіски машини залишаються незмінними протягом всього випробування і на якість їзди не впливають деталі, що зносилися.
Випробування проводилися з двома пасажирами та при повних бензобаках. До задніх вантажних відсіків були додані свинцевігрузила, щоб довести вагу автомобіля до 3180 кг.
Як ми їх перевіряли
Польові випробування.Багато власників повного приводу мають своє уявлення про те, що таке комфорт. Не можна заперечувати, що думка водія щодо якості роботи амортизатора як на трасі, так і на бездоріжжі — найцінніша. Ключ до успіху хорошого амортизатора – баланс контролю та комфорту, що зрештою гарантує безпеку водіння.
Пам'ятаючи про це, ми вирішили піддати кожний амортизатор ряду випробувань, які одразу виявлять усі сильні та слабкі сторони кожного з них. Протягом тижня проведення випробувань єдиним непідконтрольним нам фактором була температура довкілля. Напевно, боги погоди були на нашому боці, бо середня температура вдень коливалася від 22 до 26оС від початку до кінця.
Для максимальної об'єктивності випробувань Брюс не бачив, як Уейн Мерфі з Mad Fab встановлював амортизатори. Таким чином, кожне польове випробування проводилося свого роду наосліп, виключаючи якісь передчасні очікування від конкретної марки. Ми вибрали трасу для випробувань, посадили Брюса за кермо, я сів поруч із рушницею, і ось так нам вдалося провести найповнішу перевірку з існуючих.
До цієї бездорожньої траси ми додали ділянку 25-кілометрової асфальтованої дороги, де було багато крутих поворотів та високошвидкісних ділянок, щоб перевірити, як амортизатори поведуться на дорожньому покритті. І нарешті, ми витратили багато часу на переміщення між цими ділянками асфальтобетоном.
Метою проведення випробувань на бездоріжжі було створення однакових умов для кожного амортизатора, що тестується. Тільки так ми могли порівняти, як кожен із них справляється з конкретними ділянками траси та перешкодами на шляху.Т.к. наш автомобіль був єдиним на цій трасі, ми могли їхати своїми ж слідами, не маючи перешкод у вигляді інших машин.
Машина робила два кола по трасі для випробування на бездоріжжі для оцінки роботи кожного амортизатора, а потім чотири найкращі проходили окреме змагання. Перше коло заїзду відбувалося на звичайній швидкості. Час пробігу – 10 хвилин із постійною швидкістю. Метою цього етапу було проїхати так, як їздить водій одразу після покупки повнопривідного автомобіля.
На другому колі ми попросили Брюса додати газу. Метою цього етапу було перевірити граничні можливості амортизаторів у жорсткіших умовах водіння. Час цього пробігу - вісім хвилин. Обидва кола проводилися один за одним, причому після кожного заїзду ми вимірювали температуру всіх амортизаторів. За результатами перевірки на бездоріжжі та на асфальті ми змогли зробити висновки про роботу кожного амортизатора та його вплив на поведінку автомобіля під час їзди, що було виражено у звіті щодо кожної марки.
Як вони себе показалиПерш ніж перейти до фінального заліку амортизаторів, давайте швидко подивимося, що відбувалося всередині кожного з них.
BILSTEIN – B6 OFF-ROAD
Ціна: $220 за кожен Виробництво: Німеччина Гарантія: один рік/20 000 км Bilstein - не новачок у світі високоякісних амортизаторів, і хоча вам може здатися, що ціна занадто висока, його переваги дуже очевидні. Це міцний однотрубний амортизатор, що підлягає повному відновленню у разі збоїв.
Амортизатори Bilstein B6 Off-Road справилися практично з усіма видами покриття, які ми надали. Водію було дуже комфортно, що відбилося у його відгуках. Невеликим недоліком такого точного контролю можна вважати найжорсткішийхід із усіх протестованих моделей, але під час поїздки це не викликало дискомфорту. Жорсткий хід - не найбільша ціна повного контролю управління.
Думка Брюса: гальмування та керування з цим амортизатором давалися легко. При розгоні машини на другому колі випробувань трясіння було мінімальним. Як на бездоріжжі, так і на асфальті (особливо на асфальті) амортизатор виявив себе добре, що дає водію почуття впевненості на стандартних швидкостях. В цілому, цей амортизатор дуже якісний, якщо вас не бентежить жорсткість ходу.