Автобусний туризм
Автобусний туризм завжди вважався найстабільнішою та передбачуваною нішою ринку. Але такі уявлення застаріли: зараз цей бізнес швидко змінюється. Турфірмам доводиться переглядати позиціонування продукту, підлаштовуватися під жорстку та непослідовну політику іноземних консульств, миритися з диктаторськими замашками контрагентів (насамперед транспортників). На щастя, у цій боротьбі зі стихією ринку туроператор має двох союзників: клієнт і... конкурент. Як не дивно, саме на них можна розраховувати в ситуації, коли земля йде з-під ніг. Точніше, з-під коліс.
Попит, який завжди з тобою
Кількісні показники загальних турпотоків, за словами заступника гендиректора DSBWОлега Балакірєва, збільшуються відсотків на 10 щорічно. При цьому внутрішня структура попиту нині вже не та, що кілька років тому. Клієнта більше не приваблює чистий автобус з виїздом з Москви; вже мало хто готовий провести дві-три доби у сидячому положенні, пережити два нічні перегони, навіть якщо путівка подешевшає до 200 євро. Якщо на зорі виїзного екскурсійного туризму пакети з пересуванням виключно на колесах були в асортименті практично у всіх туроператорів, то зараз їх пропонують лише «Анкор» та «Інтерс». Інші компанії виробляють тільки комбінації залізничних + автобус та авіа + автобус.
Залізницею клієнти прямують зазвичай до Бресту, Варшави, Берліна (рідше – до Братислави), звідки починається власне автобусний тур. Більшість таких маршрутів мають значну перевагу: поїзди ходять строго за розкладом, туристів позбавлені очікування на кордоні. Виняток становлять програми, що стартують із Бреста: у цьому випадку групи в'їжджають до Білорусі вже автобусом, що нерідкообертається багатогодинними простоями. Як стверджують експерти, ніколи не можна точно сказати, скільки часу займе перевірка документів. Іноді чекати доводиться по п'ять і більше годин, незважаючи на багаторазове обговорення цієї проблеми владою обох країн і обіцянки все залагодити.
Як це називається?Щодо програм з авіаперельотом, то їх лише умовно можна назвати автобусними – з цим видом туризму їх ріднить лише насичена «чотириколісна» екскурсійка. Одні оператори верстають під авіа спеціальні маршрути, інші формують їх таким чином, щоб мандрівники, пересівши з літака на автобус, могли приєднатися до залізничних груп в одній або кількох точках колії.
У плані географії поїздок хітом усіх часів та народів, як і раніше, залишається Париж. Парадокс: «класичні» туроператори Францією дружно ламають голови над тим, що ж ще можна показати в столиці цієї країни, оскільки «одною Ейфелевою вежею туди вже нікого не заманиш», а ось автобусники успішно продають тури зразка багаторічної давності. На інших напрямках досі потрібні хрестоматійна «Італія – Класика», недорогий пакет «Гельсінкі – Стокгольм», комбінації «Париж – Лондон». Ймовірно, причина в тому, що до 80% клієнтури становлять регіонали, і зокрема туристи-початківці з обмеженим бюджетом. Але навіть ті споживачі, котрі змушені дотримуватися режиму суворої економії, тепер вважають автобусний туризм чимось низькопробним. І єдиний спосіб переконати в цьому широкий загал, запевняють експерти, – позиціонувати продукт як «екскурсійні подорожі». Вміст турпакету від цього не змінюється, а його привабливість для клієнта помітно зростає.
Водій автобуси очима столичних операторів
Без наїздів та зіткненьУчасників автобусного ринку можна перерахувати на пальцях, і всі вони прийшли в бізнес не вчора: середній вік турфірм – близько 10 років. Новачки з'являються вкрай рідко. І навіть не через низьку рентабельність оперейтингу, вона тут приблизно така сама, як і в інших нішах, – 6–7%. «Причина скоріш у тому, що екскурсійний автобусний туризм – дуже статичний бізнес, – зазначає Олег Балакірєв. – Ринок давно поділений, а маршрути, м'яко кажучи, запозичені один в одного. У принципі, щоб бути на плаву, немає потреби винаходити велосипед». Брати участь у жорсткій ціновій конкуренції також не доводиться. «Не приховуватиму, бувають у нашому бізнесі окремі випадки демпінгу, – каже гендиректор компанії «Туртранс-Вояж»Дмитрій Фомінцев. – Але все-таки, за великим рахунком, туристів вистачає всім».
«Суперництво між нами є, ворожнечі немає, – стверджують інші експерти. - Швидше це здорова співпраця. Колеги допомагають один одному з автобусами, готелями. Більше того, якщо у когось із операторів не виходить набрати групу на певну дату, він нерідко віддає конкурентам клієнтів, які вже оформили заявки. І не сумнівається, що ті на його місці зроблять так само.
Відсутність яскраво вираженої ворожнечі серед «автобусних» операторів – явище цілком зрозуміле. Адже лише спільно турфірми можуть протистояти негативним зовнішнім обставинам, здатним підірвати і навіть зруйнувати їхній бізнес. А така загроза останнім часом виникала досить часто, і тендітний ринок «турів на колесах» постійно піддавався випробуванням на міцність.
Дипломати проти автобусників
Австрійці хочуть поговоритиБуквально наступного дня після польського конфлікту оператори, які активно займаються автобусним туризмом,були викликані до австрійського посольства. Там їм повідомили, що відтепер усіх покупців турів на колесах запрошуватимуть до консульства на співбесіду. Адже в цій клієнтській групі багато регіональних туристів, для яких поїздка до Москви за візою практично нереальна.
У чому причина австрійських нововведень? Як вважають експерти, туризм на колесах є закордонній владі потенційно небезпечним: вважається, що з екскурсійними автобусами на територію Європи часто прибувають заробітчани. У зв'язку із цим посольство Австрії навіть погрожує позбавити акредитації кілька компаній, чиї клієнти нібито виявилися нелегальними емігрантами. «В інших консульствах нам теж неодноразово давали зрозуміти, що в наші тури люди вирушають з метою залишитися за кордоном. Це неповага і до операторів, і до туристів, але такий стереотип дуже важко зламати, – нарікає Ольга Санаєва, директор «Анкора». – А насправді ж автобусні маршрути з залізниці часто не поступаються за ціною класичним програмам! Отже, потенційний заробітчанин може скористатися і звичайною путівкою, що включає переліт. А наш продукт обирають громадяни, котрі просто бояться літати літаками».
Це надовгоНаслідки літніх візових проблем ринок відчуває досі. Щоб знизити ризики, деякі оператори перекроїли асортименти: по можливості видалили з маршрутів Францію, Великобританію та Австрію. Адже через бюрократичні процедури турфірми часто недобирають групи, а оскільки ганяти 49-місцевий автобус менш ніж з 25 пасажирами нерентабельно, легше взагалі відмовитися від програми. Тоді хоч готельні штрафи будуть меншими, ніж у разі ануляції броней перед самим виїздом.
Про те, як будуватиметься маршрутна мережа наступного сезону, туроператори поки що говорити не наважуються. Вонилише сходяться на думці, що влада ЄС свідомо перешкоджає появі на його території екскурсійних автобусів з Укаїни і продовжить це робити надалі.
P. S. На виправлення