Автоматичні гальма рухомого складу залізниць
| Назва | Автоматичні гальма рухомого складу залізниць |
| сторінка | 37/45 |
| Розмір | 4.4 Мб. |
| Тип | Документи |
10.3 Порядок зміни кабіни керування. Причіпка локомотива до складу та відчіпка від складу.
Порядок зміни кабіни керування на локомотивах.Перед виходом з кабіни, в якій немає блокувального пристрою№ 367М, ручку поїзного крана машиніста переміщують уVIположення та знижують тиск у гальмівної магістралі до0. Після розрядки гальмівної магістралі перекривають комбінований кран. Потім переміщують ручку крана№ 254у положення повного гальмування і після підвищення тиску в гальмівних циліндрах до3,3 - 4,0 кгс/см2перекривають роз'єднувальний кран на трубопроводі гальмівних циліндрів.
Переконавшись у достатній щільності гальмівних циліндрів (допускається зниження тиску не більше0,2 кгс/см2за 1 хв.), машиніст залишає кабіну, а помічник залишається в ній до включення гальм протилежній кабіні. На локомотивах, обладнаних приводом ручного гальма лише в одній кабіні, помічник машиніста в процесі переходу повинен знаходитись у кабіні, обладнаній приводом ручного гальма.
На електровозах серійНСпомічник машиніста перед відходом з неробочої кабіни повинен перевести ручку крана№ 254у поїздне положення.
При включенні гальм на протилежній кабіні ручку поїзного крана машиніста переміщають зVIуIIположення. Після підвищення тиску в зрівняльному резервуарі до5,0 кгс/см2відкривають комбінований кран. Потім відкривають роз'єднувальний кран на гальмівному повітропроводі.циліндрів, а ручку крана№ 254встановлюють уIIположення. Переконуються в зарядці гальмівної магістралі та відпустці гальма, після чого до приведення локомотива в рух випробувають автоматичний та допоміжний гальма.
Якщо локомотив обладнаний блокувальним пристроєм№ 367М, то ручку поїзного крана машиніста переміщуютьVIположення. Коли гальмівна магістраль розрядиться до 0, виконують повне гальмування краном№ 254, підвищуючи тиск у циліндрах до3,8 - 4,0кгс/см2. Потім ручку блокувального пристрою№ 367Мповертають на 180 вгору і витягають її. Переконавшись у густині гальмівних циліндрів, машиніст залишає кабіну. У протилежній кабіні вставляють ручку в блокувальний пристрій № 367М і повертають її на 180° вниз. Ручку поїзного крана машиніста та крана допоміжного гальма встановлюють у поїзне положення. Після зарядки гальмівної магістралі та відпустки гальма до приведення локомотива в рух випробувають автоматичний та допоміжний гальма.
Закінчивши всі операції з переходу, машиніст повинен привести локомотив у рух і за швидкості 3 - 5 км/год перевірити дію допоміжного локомотивного гальма до зупинки.
Причіпка локомотива до состава.Під'їжджаючи до складу, машиніст повинен зупинити локомотив краном допоміжного гальма з відривом 5 - 10 метрів від першого вагона, а помічник машиніста разом із оглядачем вагонів зобов'язаний перевірити роботу автосцепного пристрою першого вагона. За командою оглядача машиніст повинен привести в рух локомотив і під'їжджати до складу зі швидкістю трохи більше 3 км/год. щоб забезпечити плавність зчеплення. Після зчеплення локомотива з першим вагоном вантажного складу машиністкороткочасним рухом локомотива від складу перевіряє надійність зчеплення, потім перетворюється на передню кабіну управління. Зчеплення локомотива з пасажирським, поштово-багажним, вантажно-пасажирським складом та зі складом, закріпленим спеціальними механічними упорами, перевіряють лише за сигнальними відростками замків автозчепів. Знаходження помічника машиніста в кабіні не потрібно.
За командою машиніста помічник повинен продути через кінцевий кран гальмівну магістраль локомотива зі складу, з'єднати рукави гальмівної магістралі між локомотивом і першим вагоном, відкрити кінцевий кран спочатку біля локомотива, а потім у вагона.
Якщо магістраль вантажного складу була не заряджена або склад був загальмований, то до з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів необхідно виконати ступінь гальмування з розрядкою зрівняльного резервуару на1,5 кгс/см2. Після відкриття кінцевих кранів між локомотивом і першим вагоном машиніст переміщає ручку поїзного крана в положенняIі після завищення тиску в зрівняльному резервуарі на1,0 – 1,2 кгс/см2більше зарядного рівня, переводить ручку в поїздне положення, потім перевіряє з'єднання рукавів, переконується, що кінцеві крани між локомотивом та першим вагоном відкриті.
Якщо магістраль вантажного складу була заряджена, то після причеплення локомотива та зміни кабін управління розрядка зрівняльного резервуара не провадиться. Після з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів ручку крана машиніста переводять уIположення, а коли тиск у зрівняльному резервуарі стає на0,5-0,7 кгс/см2вище зарядного, встановлюють вIIположення.
При причіпці локомотива до складу пасажирського поїзда незалежно відтого, заряджена чи ні його гальмівна мережа, після з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів ручку крана машиніста встановлюють на 3 - 4 сIположення з подальшим переведенням її в поїздне положення.
При відчіпленні локомотива від складупісля прибуття на станцію машиніст вимикає електропневматичний гальмо, виконує ступінь гальмування1,5 - 1,7 кгс/см2. Помічник машиніста перекриває кінцеві крани спочатку біля локомотива, потім у першого вагона, і роз'єднує рукава. Склад закріплюють відповідно до Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи та ТРА станції.
При обслуговуванні локомотива одним машиністом перед відчіпкою його від складу машиніст повинен переключити повітророзподільник локомотива на завантажений режим, а виконання операцій з відчеплення покладається на оглядача вагонів. У пасажирському поїзді, обладнаному електричним опаленням, відчіплення локомотива проводиться оглядачем вагонів лише після роз'єднання поїзним електромеханіком міжвагонних електричних з'єднань.
Порядок зміни кабіни управління електропоїзда. на1,3 - 1,5 кгс/см2. Потім перевести ручку крана машиніста в положенняIII.
Після закінчення випуску повітря з гальмівної магістралі перекрити роз'єднувальні крани на живильній та гальмівній магістралі, а ручку крана машиніста перевести в положенняI.
У робочій кабіні, з якої буде керуватися гальмами, машиніст повинен відкрити роз'єднувальні крани на живильній і гальмівній магістралі, а потім відпуститигальма. Відпуск гальм контролюється лампою сигналізатора відпуску гальм.
Зарядивши гальмівну магістраль, перевести ручку крана машиніста в положенняIIАі включити гальмівний перемикачЕПТIположення. Повинна спалахнути сигнальна лампа«К».
В електропоїздах з краном машиніста№ 395в кабіні управління, що залишається, відключити джерело живленняЕПТіVположенням ручки крана машиніста знизити тиск у зрівняльному резервуарі на1, 3 – 1,5 кгс/см2і перевести ручку крана вIVположення. Після припинення випуску повітря через кран машиніста перекрити роз'єднувальні крани на живильній і гальмівній магістралі, а ручку крана машиніста встановити в положенняVIі переключити гальмівний перемикач вIIIположення.