Автомобіль на всі руки» а що, якщо… Subaru XV
Поділіться у соцмережах:
Номінально Subaru XV вже відноситься до класу кросоверів: повний привід, кліренс 22 см, короткі звиси, захисні накладки «по колу». Однак Subaru XV виросла з моделі С-класу Subaru Impreza, яка раніше вже мала версії Outback Sport та XV зі схожою ідеологією покращення прохідності. Лише в останньому поколінні XV стала окремою моделлю без прив'язки до сімейства Impreza.
Сьогодні Subaru XV вважається окремою моделлю, що відноситься до класу компактних кросоверів: всі ознаки присутні, включаючи обов'язковий повний привід. Однак у передісторії Subaru XV – різні версії моделі С-класу Subaru Impreza: Outback Sport (універсал для американського ринку) та XV (позашляхова версія на базі хетчбека Impreza минулого покоління). Цікаво, що нинішня модель Subaru XV була представлена навіть трохи раніше за звичайну Impreza – таким чином коло замкнулося
Чи це особливості марки? Але якщо ми говоримо про особливості марки, то у випадку з Subaru слід відразу згадувати про повний привод, причому не звичайний, а симетричний. Фірмова система повного приводу Subaru називається Symmetrical AWD і має на увазі симетричне розташування деталей щодо поздовжньої осі автомобіля: однакова довжина приводних валів правого/лівого колеса та розважування деталей по сторонахозначають відсутність підрулюючого ефекту, поліпшення керованості та почуття керма. У версіях з «механікою» симетрія повного приводу ще й у рівномірному (50/50) розподілі моменту, що крутить, по осях. Причому вибравши Subaru XV з МКПП, покупець також отримує знижувальну передачу коефіцієнтом 1,45.
Але більшості покупців це не потрібне. А потрібний "автомат", у випадку з Subaru XV - це фірмовий CVT-варіатор Lineatronic. Варіатор означає відсутність понижувальної передачі і повний привід з можливістю активного перерозподілу моменту, що крутить (у такому випадку більша частина моменту віддається на передні колеса на шкоду задньої осі, але можливий перерозподіл моменту аж до 50/50). З інженерної точки зору, Lineatronic позбавляє Subaru XV деяких родзинок.
Але ж додає своїх! По-перше, фірмовий варіатор Lineatronic побудований на базі клиноланцюгової передачі LuK (схоже на Audi Multitronic) замість клинопасової передачі, яка використовується в більшості інших варіаторів. По-друге, варіатор Lineatronic працює в парі з гідротрансформатором (як у звичайних АКПП), який необхідний замість зчеплення для розмикання зв'язку "мотор-коробка" при зупинках. Третє - варіатор Lineatronic пропонує передатне загальне відношення 3,581-0,570 або 6 фіксованих "передач" з пелюстками керування під кермовим колесом.
Цифри бортового комп'ютера Subaru XV – результат активних розгонів і поїздок по легкому бездоріжжю. Реально по місту можна розраховувати на витрату близько 10л/100 км, що в порівнянні з SEAT або Peugeot багато, але як для повнопривідного кросовера або попередніх моделей Subaru цілком прийнятно. Зниженню витрати палива допомагає і система «Стоп-Старт» (окрема кнопка керування зліва від керма), яка змоглаз'явиться лише з дебютом нового мотора FB20. Інструментарій перед очима водія позбавлений всього зайвого, тут залишено лише найнеобхідніше: вся увага пілота – керуванню автомобілем
У керованості модель Subaru XV виявляється також приємно-активна: хороші реакції на поворот керма, досить комфортна і дуже енергоємна підвіска (бруд та глибокі ями, здатні налякати багато кросоверів – без проблем). Лише крени завеликі, що є платою за високу посадку кузова. Однак у пошуках «автомобіля на всі руки» важливий не тільки повний привід та прохідність, динаміка та керованість. Як справи з простором салону? В цілому все непогано: спереду місця вдосталь, ззаду також цілком достатньо (база 2635 мм). А з багажником? Тут гірше: фактично Subaru XV побудована на базі хетчбека Impreza – тому лише 310 л у стандартному варіанті та 1200 л при складених задніх сидіннях.
Отже, чи може Subaru XV стати універсальним автомобілем "на всі випадки життя"? За концепцією Subaru XV нагадує SEAT (підвищена посадка кузова, повний привід, захисні накладки); а за ціною - все порівняно з Peugeot: максимальна 2-літрова версія XV з варіатором коштує $28 тис., база (1,6 л, варіатор або МКПП, в основному везуть на замовлення) коштує близько $25-26 тис. Модель Subaru XV приємна в управлінні, гарна на розбитих дорогах та легкому бездоріжжі, досить простора для сім'ї. Однак витрата пристойна, багажник скромний, є відставання в сучасних технологіях. Згадуючи порівняльний огляд, Subaru XV повністю протилежна асфальтово-трасовій витонченості Peugeot і не така універсально-динамічна, як SEAT.
На початку року була представлена Subaru XV 2016 МГ: під час оновлення модель отримала змінений передній бампер(«Куточки» біля протитуманних фар), інші задні ліхтарі, нові колісні диски, які явно схожі на старі. У салоні – кермо зі зміненими кнопками, як у старшої моделі Outback. Але загальний характер не змінився
Але цього від Subaru XV не потрібно. У нинішній гамі Subaru, де половина моделей – кросовери компактного та середнього розміру (XV, Forester, Outback) – від найскромнішої моделі Subaru XV потрібно залучати нових клієнтів. Так, 80% покупців XV вперше віддали свої гроші за Subaru і лише 20% у минулому вже мали автомобілі цієї марки. А для більш універсальних і багатогранних Forester і Outback частка постійних покупців вже становить близько 40%, тобто. майже кожен другий покупець! Чи це не вірус Subaru? І фактично від Subaru XV потрібно «підсаджувати» на вірус Subaru нових покупців, з чим модель чудово справляється, пропонуючи всі ключові якості бренду в меншому форматі та за менші гроші. Загалом мене Subaru XV не те щоб підсадила на «вірус Subaru», але явно зацікавила. А тому – обов'язково чекаємо на нові зустрічі з іншими моделями марки.