Автомобілі, гідні вождя
Царі, вожді, президенти та інші керівники держав та імперій різних мастей завжди вважали за краще пересуватися з шиком. Не сильно у цьому плані виділявся і вождь СРСР, Йосип Віссаріонович Сталін, він же Джугашвілі. У цьому пості я розповім вам про ті авто, які виявились гідними перевозити легендарного вождя світового пролетаріату.
Вперше у Сталіна службовий автомобіль з'явився безпосередньо відразу після Жовтневого повстання 1917 року, коли було сформовано перший уряд більшовиків, у якому Сталін обійняв посаду Народного Комісара у справах національностей. Цей службовий автомобіль наркомнаця свого часу був замовлений в Англії та призначався для матері Миколи Другого, Марії Федорівни. Сталін оцінив шикарний автомобіль з розкішним кузовом від ательє "Хупер", але його тихохідність явно не влаштовувала майбутнього батька народів. На Vauxhall стояв 6-циліндровий двигун потужністю 30 к.с.
2. Packard Twin Six
Коли в Україні почалася Громадянська війна, Сталін, як представник РВС, був відряджений на Південний фронт, в район Царицина. Тут йому був запропонований як службовий автомобіль потужний і величезний "Паккард Твін-Сікс", з 12-циліндровим двигуном об'ємом 7 літрів, що розвивав чималі на той час 85 к.с. Сам переклад назви авто говорив сам за себе: Packard Twin Six означає подвійну шістку. Це була швидкохідна машина, здатна розганятися до 130 км/год. Стверджується, що саме ця обставина у поєднанні з масивністю автомобіля припала до душі Йосипу Віссаріоновичу. Повернувшись до Москви, Сталін попросив начальника гаража Раднаркому Степана Гіля, котрий до того ж був особистим водієм Леніна,підшукати для нього американський "Паккард", що сподобався на фронті. Машину з талісманом на капоті у вигляді пелікану, що злітає, знайшли без особливих проблем. Автомобіль для Сталіна виділили чекісти. Тоді " Пакарди " цієї модифікації були дуже популярні серед керівництва ВЧК. "Сталін любив носитися підмосковними дорогами на своєму 12-циліндровому "Паккарді" з відкинутим тентом", - згадував Гіль.
3. Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
Незабаром Сталіну довелося змінити автомобіль, він пересів на "Роллс-Ройс 40/50 Сільвер Гоуст" - "Срібна примара". Таке рішення було прийнято для всіх вищих державних діячів Радянської України, відтепер службові автомобілі урядовців мали бути однотипними. У СРСР, як правило, постачалися відкриті автомобілі. Ці надійні, довгі та просторі авто, які оснащувалися 48-сильним
6-циліндровим двигуном об'ємом 7 літрів, відрізнялися відмінними характеристиками. З 1922 по 1925 рік, в країну було завезено з Англії 73 такі машини. Чеський письменник Гофмейстер у своїх спогадах з цього приводу зазначив: "Я ще ніколи не бачив такого скупчення "Роллс-Ройсов", яке спостерігав одного вечора на набережній Москва-річки. Я так і не зрозумів, чому саме "Роллс-Ройси" знайшли шлях до серця Зовнішторгу і потрапили до СРСР.
4. Packard Twelve
Тим не менш, Сталіну, який з 1922 став Генеральним секретарем, не дуже подобався "Роллс-Ройс", а тому, вже після смерті Леніна, він видав розпорядження про закупівлю американських автомобілів, які йому подобалися ще з часів Громадянської війни. Після цього розпорядження, а саме з 1925 року, до Радянської України масово почали надходити американські автомобілі таких марок, як "Б'юїк", "Паккард", "Кадилак" та"Лінкольн". Для себе Сталін вибрав найсучасніший з Пакардів, 8-циліндровий Packard 533. Автомобіль Сталіну не сподобався, і вже в 1933 році він поступився місцем
12-циліндровий фаетон Packard Twelve.
Деякі сучасники вождя стверджують, що Сталіну цей лімузин дуже сподобався, перш за все, за рахунок своєї швидкохідності. Саме на цьому автомобілі Сталін здійснив багато подорожей, на ній він був на конференціях країн антигітлерівської коаліції, які проходили в Ялті, Тегерані та Потсдамі, а також особисто дивився з її вікон на повалений у 1945 році Берлін.
Зверху донизу: серійний "Паккард Твелв"; Довгобазний "Паккард" глави СРСР.
Невеликий відступ. Перші спроби зробити "своє".
Є відомості, що сам Сталін неодноразово говорив про те, що використання радянської елітою машин закордонного виробництва є поганим прикладом для жителів країни та підриває престиж робітничо-селянської держави. Очевидно, саме через таку думку вождя, на початку 30-х років керівництво країни Рад і ухвалило СРСР рішення про початок розробки та створення вітчизняних машин, призначених для обслуговування найвищих осіб держави. Завдання ставилося таким чином, щоб вітчизняні лімузини ні в чому не поступалися моделям зарубіжного виробництва.
Першим таким досвідом, який, до речі, слід визнати не найвдалішим, був "Ленінград-1" (Л-1), випущений у 1933 році на ленінградському заводі "Червоний Путиловець". Цей автомобіль мав 8-циліндровий мотор потужністю 105 кінських сил. Прототипом радянського лімузину був Buick-30-90. Таких машин було зібрано всього шість, але жодній з них не судилося стати серійним варіантом, а тому й випуск представницьких лімузинівбув доручений столичному заводу ЗІС.
Нові дослідні зразки вітчизняних машин представницького класу з'явилися вже навесні 1936 року. Ці семимісні автомобілі отримали назву ЗІС-101, а їх прототипом знову було обрано "Бьюїк". Для вітчизняного автопрому ЗІС-101 став справжнім проривом у світ сучасних технологій автомобілебудування. На ньому вперше були використані перегородка, що опускається за кріслом водія, в машині був радіоприймач і обігрівач салону, система охолодження оснащувалась термостатом. Незабаром почалося і серійне виробництво радянських лімузинів, за час з 1937 по 1941 рік, виробили всього 8752 екземпляри, причому ці автомобілі неодноразово модифікувалися. Однак Сталін, як і раніше, використав броньований "Паккард", а модель ЗІС-101 стала основною службовою машиною для партійно-радянської еліти середньої ланки. Після початку Великої Вітчизняної війни ЗІС-101 перестав випускатися.
В 1942 перед заводом ЗІС знову було поставлено завдання розробки представницького автомобіля. У цей час завод знаходився в евакуації та здійснював складання машин для потреб фронту на Уралі. Враховуючи давню симпатію Сталіна до "Пакардів", прототипом нового вітчизняного лімузина стала саме ця марка, а саме – модель
1941 року "Packard 180". До 1944 року технологія була в основному завершена, і був створений зразок нового автомобіля. Цей лімузин отримав назву "ЗІС-110". Він оснащувався
Генсеку належала спецверсія цієї машини – ЗІС-115. На той момент створений радянськими фахівцями шестимісний автомобіль прихованого бронювання був найзахищенішим і найбезпечнішим лімузином глави держави. З 1947 року Сталін почав використовувати цю
162-сильну модель масою близько 5 тонн якосновний службовий автомобіль, але від Паккарда, що полюбився, не відмовлявся до самої смерті.
Цілком закономірним є питання, де зазвичай сидів Сталін в автомобілі. У роки існування СРСР було цілком природним, коли високопоставлений пасажир сідав у автомобілі поруч із водієм. Так чинив і Сталін. Пізніше, коли почали використовувати броньовані автомобілі, вождь став постійно міняти місце посадки в машину. Можливо, на це рішення вплинула його страх замаху. Відомо, що Сталін міг розміститися в машині і на страпонтені - відкидному кріслі, про це є навіть цікаві спогади Жукова, який часто їздив разом зі Сталіним. Маршал так описує ситуацію: "Сталін вказав мені, щоб я сів на заднє місце. Я здивувався. Їхали так: попереду начальник особистої охорони Власік, за ним – Сталін, за
Сталіним – я. Я спитав потім Власика: "Чому він мене туди посадив?". Власик відповів:
"А це він завжди так, бо якщо спереду стрілятимуть - у мене потраплять, а якщо ззаду - у вас".