Безіменка заводи, трамваї, бараки та її невідомі будівельники, «Інше місто» самарський
Безіменка: заводи, трамваї, бараки та її невідомі будівельники
Автор: Андрій Артемов
Сьогодні йтиметься про найбільш географічно великий і історично цінний неофіційний район Самари — Безим'янка. Заводський хребет міста, район, зобов'язаний своїм народженням Великої війни, цитадель куйбишевських фураг, головна антитеза «старої Самари» — це про неї.
Без кордонів, без орієнтирів
Географічні межі цього району, як і будь-якого неофіційного, умовні. 2Gis обмежує Безімянку чітким квадратом у межах вулиць Каховської, Ставропольської, XXII-го Партз'їзду та залізничних колій. Однак ми не можемо повністю погодитися з цими кордонами. Так, наприклад, вулиця Пугачівська у 1940-х роках називалася першою лінією Безим'янки, тобто північно-східний кордон району як мінімум на кілометр далі від зазначеного у 2Gis.
Лінії тяглися аж до нинішнього XXII Партз'їзду. Перпендикулярно до ліній проходили «вулиці». Перша вулиця Безімянки – сучасна Фізкультурна, а п'ята – проспект Юних піонерів.
Сама назва «Безим'янка» з'явилася 1903 року. Так був названий роз'їзд, що з'явився на Самаро-Златоустівській залізниці. Назва була дана з досить тривіальної причини — довкола була пустельна місцевість, і жодних орієнтирів, за якими можна було б дати витонченіше ім'я, не було. Незабаром тут же виникло селище залізничників, яке поступово розширювалося за рахунок дачних ділянок.
У 1912 році в безпосередній близькості від роз'їзду Безим'янка було розпочато будівництво Самарського залізнично-ремонтного заводу (Сажерез), яке було завершено через двароку.
Найбільші промислові підприємства Безімянки
Завод аеродромного обладнання №454. Нині ВАТ "Старт". Був евакуйований із Києва влітку 1941 року.
Будівництво та введення в експлуатацію останніх двох підприємств займалося спеціально створеним у Куйбишеві Управлінням Особливого Будівництва НКВС СРСР (Особбуд). Звичайно, ними не обмежується весь перелік промислових підприємств, що з'явилися на карті Самари у воєнні роки. Всі вони так чи інакше пов'язані з Безімянкою, однак у прийнятій нами географічній моделі ставляться все ж таки до інших районів міста. Так, про літакобудівні заводи № 1 і № 18, агрегатний завод № 35 і «Гідроавтоматику» йтиметься в окремій статті, присвяченій «Юнгородку».
Питання квартирне та транспортне
Проспект Кірова 62. Типова забудова воєнного часу.
Окрім відсутності житла існувала ще й транспортна проблема. На початку 40-х територія Самари обмежувалася сучасними Самарським, Ленінським та невеликою частиною Жовтневого району. «Велику землю» та Безімянку пов'язувало лише ґрунтове Чернівське шосе (нині вулиця Гагаріна). А щодня сотням самарців необхідно було переміститися з нинішнього «старого міста» до заводських прохідних. Залізничний транспорт не справлявся із таким пасажиропотоком. Загальна кількість автобусів, що курсували міськими маршрутами до початку 40-х досягала позначки в 20 машин, що було значно менше необхідного. Вирішення проблеми було очевидним — будівництво трамвайної лінії. Вона була передбачена ще в генеральному плані розвитку міста від 1937 року, відомого під назвою "Великий Куйбишев". Однак перед війною коштів на цей проект невиділили.
