Безрамний автомобіль - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Безрамний автомобіль
Безрамний автомобіль: кузов жорсткий, що несе, є повністю замкнутою конструкцією. [1]
У безрамних автомобілів на кузові, що виконує функції рами, закріплені, крім інших агрегатів, двигун та передня підвіска. Для цього в передній частині кузова є спеціальні короткі лонжерони, що становлять одне ціле із загальним каркасом кузова, що несе. [2]
Умови у розвиток безрамних автомобілів було створено лише з появи суцільнометалевих кузовів і поширення масового виробництва, у автомобілебудуванні. [3]
З'єднання З.М. з рамою або кузовом автомобіля (у безрамних автомобілів - з кузовом, що несе) здійснюється за допомогою підвіски. [4]
Вище вже вказувалося, що для кріплення двигуна та передньої осі несучі елементи кузова у безрамних автомобілів сильно витягуються вперед. [5]
За конструкцією корпусу кузова бувають дерев'яні, комбіновані (дерев'яно-металеві), суцільнометалеві - не несуть (шасі, що спираються на раму) і несучі (на безрамних автомобілях), пластмасові. [6]
Однак безрамні автомобілі в цьому відношенні поступаються тим рамним автомобілям, які мають рами підвищені значення жорсткості при скручуванні. Сказане вище справедливе лише для автомобілів із повністю закритими кузовами. У порівнянні з ними у безрамних автомобілів з відкритими або кузовами, що відкриваються, величина жорсткості при скручуванні має набагато менше значення. Застосування таких конструкцій автомобілів неможливе без значного посилення основи кузова. Безрамні автомобілі мають той недолік, що при створенні нових конструкцій вимагають витрат значно більших коштів та часу, ніж це необхідно для рамнихавтомобілів або автомобілів з несучою основою. При роботі несучого кузова найбільш відповідальними є всі елементи, в яких може створюватися значна концентрація напруг внаслідок передач зусиль від двигуна, трансмісії, осей і підвіски. [7]
У автомобіля вона складається з рами 9, до якої кріпляться всі агрегати та механізми, переднього 2 та заднього 8 мостів, ресор, амортизаторів та коліс. У безрамних автомобілях роль рами виконує кузов, до основи якого кріпляться всі агрегати. [9]
Але переваги такої конструкції повністю зберігаються лише в тому випадку, якщо рама має змінний профіль, відповідний зусиллям, що діє в кожному його перерізі, а також при відсутності в зовнішніх панелях кузова автомобіля отворів, що зменшують жорсткість. Однак такі отвори необхідно залишати для дверей, у зв'язку з чим безрамні автомобілі з несучим безкаркасним кузовом не завжди мають досить високу жорсткість при скручуванні. За наявності каркасного кузова з'єднані зварюванням елементи каркаса утворюють просторову ферму з досить високою жорсткістю. Ці характеристики каркасного кузова зазвичай застосовуються при конструюванні безрамних автомобілів. Але при цьому значного підвищення величини жорсткості кузова досягти все ж таки не вдається, так як доводиться залишати великі прорізи для дверей. Крім того, переріз елементів каркасу і товщина панелей з метою досягнення малої ваги не повинні бути великими. У всякому разі кузов, що несе, хоча і не є ідеальним, все ширше застосовується для закритих легкових автомобілів малої та середньої місткості. [10]
Для подолання цих труднощів у легкових автомобілях жорстко кріплять кузов на рамі. Оскільки при цьому доводиться все ж таки користуватися гумовими прокладками,суттєвим є забезпечення великої площі контакту в стику кузова та рами, включаючи і необроблені місця кріплення. Завдяки жорсткому кріпленню обидві частини автомобіля, що з'єднуються, утворюють єдину систему, що наближається до тієї, яку мають безрамні автомобілі. [11]
Однак безрамні автомобілі в цьому відношенні поступаються тим рамним автомобілям, які мають рами підвищені значення жорсткості при скручуванні. Сказане вище справедливе лише для автомобілів із повністю закритими кузовами. У порівнянні з ними у безрамних автомобілів з відкритими або кузовами, що відкриваються, величина жорсткості при скручуванні має набагато менше значення. Застосування таких конструкцій автомобілів неможливе без значного посилення основи кузова. Безрамні автомобілі мають той недолік, що при створенні нових конструкцій вимагають витрат значно більших коштів та часу, ніж це необхідно для рамних автомобілів або автомобілів з несучою основою. При роботі несучого кузова найбільш відповідальними є всі елементи, в яких може створюватися значна концентрація напруг внаслідок передач зусиль від двигуна, трансмісії, осей і підвіски. [12]
Але переваги такої конструкції повністю зберігаються лише в тому випадку, якщо рама має змінний профіль, відповідний зусиллям, що діє в кожному його перерізі, а також при відсутності в зовнішніх панелях кузова автомобіля отворів, що зменшують жорсткість. Однак такі отвори необхідно залишати для дверей, у зв'язку з чим безрамні автомобілі з несучим безкаркасним кузовом не завжди мають досить високу жорсткість при скручуванні. За наявності каркасного кузова з'єднані зварюванням елементи каркаса утворюють просторову ферму з досить високою жорсткістю. Ці властивостікаркасного кузова зазвичай використовуються при конструюванні безрамних автомобілів. Але при цьому значного підвищення величини жорсткості кузова досягти все ж таки не вдається, так як доводиться залишати великі прорізи для дверей. Крім того, переріз елементів каркасу і товщина панелей з метою досягнення малої ваги не повинні бути великими. У всякому разі кузов, що несе, хоча і не є ідеальним, все ширше застосовується для закритих легкових автомобілів малої та середньої місткості. [13]
Фірмою Lancia у 1920 р. створено автомобіль LAMDA, у якого лонжерони та бічні стінки відкритого кузова становлять одне ціле. З'єднання їх між собою здійснено за допомогою кількох поперечок, що одночасно служать основами сидінь і поперечними стінками кузова. Обриси кузова в горизонтальному перерізі відповідають поширеній на той час малій ширині рами. Тому кузов автомобіля має дуже невелику ширину. Фірма Citroen розпочала серійне виробництво безрамних автомобілів з 1934 р. і продовжує досі випускати автомобілі такого типу. [14]
Однак безрамні автомобілі в цьому відношенні поступаються тим рамним автомобілям, які мають рами підвищені значення жорсткості при скручуванні. Сказане вище справедливе лише для автомобілів із повністю закритими кузовами. У порівнянні з ними у безрамних автомобілів з відкритими або кузовами, що відкриваються, величина жорсткості при скручуванні має набагато менше значення. Застосування таких конструкцій автомобілів неможливе без значного посилення основи кузова. Безрамні автомобілі мають той недолік, що при створенні нових конструкцій вимагають витрат значно більших коштів та часу, ніж це необхідно для рамних автомобілів або автомобілів з несучою основою. При роботінесучого кузова найбільш відповідальними є ті елементи, у яких може створюватися значна концентрація напруг внаслідок передач зусиль від двигуна, трансмісії, осей і підвіски. [15]