Бюджетні автомобілі поза бюджетом
Дивлюся на нинішні цінники на автомобілі В та С класу та цінники м'яко кажучи мене дивують. Логан, який кілька років тому коштував близько 300 тисяч рублів, зараз коштує від 400 тисяч, і цей цінник вказаний на сайті Рено, насправді ж дилер ще візьме за доставку автомобіля п'ятизначну суму. Так само і з Дастером, в Іжевську варіант з повним приводом, АКПП та дволітровим мотором пару тижнів тому коштував 990 тисяч рублів - майже МІЛЬЙОН за Дастер, Карл!
Але Рено напевно першими показали, яким може бути бюджетний автомобіль, і на старті продажів Логан був мабуть першим автомобілем, на який було приємно звернути увагу, маючи грошей трохи більше, ніж цінник ладу. На той час ще продавалися Жигулі, і лад напевно пишалася калиною та пріорою. Але Рено зуміли втілити концепцію бюджетного автомобіля, заощадивши на чому тільки можна, але при цьому покупець не відчував себе обдуреним, а отримував простий і надійний автомобіль із комфортною підвіскою та просторим салоном без жодної мішури. Пізніше почали з'являтися і соляриси, і поло-седани, які вирішили конкурувати у бюджетному сегменті. Соляриси напевно підкуповували своїм зовнішнім виглядом та начинкою, на кшталт штатної магнітолою, підігрівом керма тощо. І в бюджетному сегменті вже дійшло до того, що виробники до своїх автомобілів додають все більше і більше всяких плюшок, не забуваючи підвищувати цінники. Але ці додаткові девайси та гаджети ніяк не впливають на надійність, комфорт у русі тощо, але покупці не проти. У цю гонку і лад включився, додаючи на ту ж пріору датчики світла, дощу, парктроніки, магнітолу і т.д., але на вазі не думали усунути виття КПП, підвищити якість, вони просто підвищують ціни.
Сьогодні,маючи на руках 300 тисяч рублів, вам навряд чи будуть раді навіть дилери ваза (чи може бути гранта в мінімалці ще дешевше за 300 тисяч рублів?). А якщо ви хочете автомобіль року в Україні, який називається соляріс, то доведеться приготувати щонайменше 500 тисяч рублів за автомобіль без кондиціонера, або майже 580 тисяч, щоб взяти соляріс з кондиціонером з мотором 1.4 і на механіці. На тлі цих цін і з економічною, що склалася, народ погоджується, що на звістку цінник 500+/-50 тисяч цілком виправданий, мовляв нічого нового з таким оснащенням і не купити. Але з 2008 року не дуже змінилися як мінімум зарплати, і чому народ каже, що соляріс чи поло за 600-700 тисяч це нормально і вони того варті?
І тепер оцінивши, що і за якими цінами зараз продають автосалони, можна перейти на сайти підтриманих автомобілів і подивитися, а що ж можна купити, маючи на руках ті самі 600 тисяч рублів. А замість солярісу або, скажімо фієсти, можна дивитися і клас С, якому хоч і кілька років, але пробіг ще не перевищує 100 т.км, або взагалі замахнутися на D або E клас з по-справжньому комфортними підвісками, а за бажанням і з потужними моторами та АКПП.
Ось тут і починаються суперечки, що нове краще за старе, вдаються власники солярисів і доводять, що їхній соляріс кращий за три-п'ятирічний, скажімо, гольф, бо новий і укомплектований краще, а значить комфортніше. Споживачам вже промили мізки і тепер споживачі оцінюють комфорт за наявністю чи відсутністю тих чи інших опцій, які ніяк не впливають на ходові якості, соляріс за 800 тисяч їде так само погано, як і соляріс за 500 тисяч. Особисто для мене комфорт це насамперед підвіска, потім уже посадка за кермом, потужний мотор, акпп і керованість, то як автомобіль проходить повороти. І якщо автомобіль позбавленийкомфортної підвіски чи керованості, то вже ніякі датчики, магнітоли тощо. автомобіль не врятують, щоб назвати його комфортним.
Ще почали ставити різноманітні системи безпеки типу ESP, EBD тощо. бюджетні автомобілі. Але навіщо для автомобіля потужністю близько 100 л. ці системи? На цих автомобілях хоч і їздить багато хто з пристойним стажем, але за роки за кермом багато хто їздити так і не навчився. І ці системи можуть призвести тільки до зростання тяжких ДТП, тому що зросте швидкість, за яких відбуватимуться аварійні ситуації, багато хто просто думатиме, що ці системи гарантують їм безпеку.
Навіщо зараз розробляти нові платформи, підвіски, мотори для бюджетних автомобілів, якщо можна взяти підвіски та мотори, які були розроблені вже в 80-90-х роках і добре себе зарекомендували, а працювати лише над безпекою кузова.
Тащемта, всі вже починають забувати, яким має бути бюджетний автомобіль, що для бюджетного автомобіля досить міцного кузова, простої та надійної підвіски та невибагливого двигуна. А все інше це просто мішура. Хто ж наступний в Україні випустить справді бюджетний автомобіль? А поки що краще дивитися у бік вторинного ринку і вибирати автомобілі до душі, а не з розрахунку кредиту.