Бюджетний покемон Toyota Aygo
Що сьогодні можна купити на десять тисяч доларів, якщо поставити собі за мету витратити їх на автомобільні цілі? Як щодо керамічних гальм для вашого Porsche 911? Вам навіть дістанеться трохи здачі на кишенькові витрати. За ці ж гроші можна придбати більш менш прийнятний варіант серед вживаних машин. А якщо ви хочете новий автомобіль, з можливих для вас варіантів доступна буде хіба що маленька модель азіатського походження з ручками та важелями в салоні, що залишають "дерев'яне" відчуття, з депресивним інтер'єром, з огидною керованістю, астматичним двигуном і нікчемною динамікою. Жодного престижу, звісно ж, ніякої високої вартості при перепродажі і ніякого задоволення від водіння. З тим самим успіхом можна їздити громадським транспортом. Однак, якщо ви живете у Європі, є альтернатива у вигляді покупки Toyota Aygo. Чи варто його купувати? Відповідь на це запитання ми дамо нижче.
Творці цієї машини вимовляють її назву як тобто що можна перекласти як. Тим самим вони хочуть викликати у покупців асоціації з таким поняттям, як мобільність. Зовні ця маленька міська машинка напрочуд схожа зі своїм автомобільним антонімом - Yugo. Як і старий добрий продукт чеського заводу Zastava Koral, Aygo, який теж збирають у Чехії, дуже маленький, просто крихітний. Настільки, що зараз Aygo вважається найкоротшим п'ятидверним автомобілем, що продається в Європі, і другим після Smart найкоротшим автомобілем у світі. Втім, на цьому його схожість із автомобілями-однокласниками, мабуть, закінчується.
В той час як Yugo був двооб'ємним клоном Golf, який явно зачарували для того, щоб він виглядав потворою, Aygo є однооб'ємним міні-міні-веном з дужевеликим кутом нахилу лобового скла, що чудово вписується в японську дизайнерську традицію, згідно з якою машина обов'язково повинна скидатися на покемона. У Aygo короткі звиси, що не дратують око пропорції і багато приємних деталей – як, скажімо, скульптурно виліплені передні фари або наполовину втоплені задні двері. Він є естетично переконливою відповіддю на важке питання: як, чорт забирай, втиснути чотирьох дорослих людей у щось, що нагадує взуттєву коробку на колесах?
Відповідь: ніяк. У передніх пасажирів Aygo є всі можливості насолодитися великим простором у районі голови та колін. При цьому кузов настільки вузький, що, здається, цілком може прослизнути у щілину банкомату. Так що якщо ви не займаєте багато місця завширшки, то цілком може виникнути ілюзія того, що ви знаходитесь не в крихітній машині. Ця ілюзія миттєво розвіється, коли задні пасажири попросять вас зрушити нарешті вперед, тому що у них страшно затекли ноги. Не дивно, що "Тойота" назвала своє авто фразою "Я йду", а не "Ми йдемо".
З тих же причин мініатюрний багажник не вмістить в себе нічого більшого за пару булок хліба (це повинні бути саме булки, а не, припустимо, довгі французькі багети). Це може стати сильним недоліком в очах практичних автолюбителів або тих, хто дуже суворо підходить до купівлі машини через обмежені фінансові обставини.
Як скажуть любителі марки Scion, дешеві машини дають найкраще уявлення про стан сучасного автомобільного дизайну. Зовнішність приладової панелі Aygo в цілому свіжий і приємний, і до всього можна дотягнутися без проблем. Тут є великі, але симпатичні кнопки клімат-контролю з підсвічуванням, безліч маленьких кишеньок та відсіків для дрібниць, велика аудіосистема, що нагадуєiPod - і все. Кокпіт змушує водія відчути себе молодим і стильним, а зовсім не фінансово стислим батьком сімейства, якому не вистачило грошей на більшу машину.
Втім, повернемося до суті розмови. Двигун в Aygo - це плавно працюючий і вольовий звір, що видає приємні звуки, що шарудять у всьому діапазоні оборотів. І що особливо приємно: незалежно від того, як ви перемикатимете передачі на 5-швидкісній коробці, ви все одно отримаєте витрату не більше на
Зрозуміло, що влаштовувати швидкісні заїзди на машині з такими габаритами і такою потужністю - це трохи нагадує дрег-рейсинг на електрокарах, якими користуються під час гри в гольф. Однак у царстві "повільних" машин Aygo помітно виділяється жвавістю, впевненістю та маневреністю. Його підвіска є еволюцією підвіски Yaris, в якій використані торсіонні балки, і вона досить туга. А оскільки у Aygo немає електронного "повідця", що стримує можливості його кермового управління, і коліс, його схильність до надмірної повертаності, що виявляється в ситуаціях, близьких до межі його можливостей і перетинають цю межу, слава богу, добре контрольована і прямолінійна.
Налаштування підвіски не викликають нарікань – за умови, що вас не дратує надмірний рівень шуму від покришок під час їзди. Згадана вище підвіска дає відчуття машини, що їде, як одного цілого, але за це доводиться розплачуватися підвищеною жорсткістю і "табуретковістю" їзди.
Проїхавши майже тисячу кілометрів на Aygo, важко не зрозуміти очевидне: це машина для міста або, на крайній випадок, для передмістя. Але це не заважає їй бути страшенно гарною машиною. Маленький діаметр повороту робить розвороти на Aygo швидкими та безпроблемними, та й на парковках можна дозволитисобі трохи більше, ніж власникам великих, але не таких юрких автомобілів. Aygo може бути дешевим, але неповоротким його точно не назвеш.
Так що Aygo має всі шанси стати найдешевшою у змісті європейською машиною. Безкоштовним бонусом її власнику стане те, що машина має ще й власний, і досить непоганий характер.