BMW 3-series E46 - Технічні характеристики, ціна, тест, АвтоБелявцев - автомобілі всіх часів і.

тест

Четверта генерація баварської троячки отримала індекс E46. Виробництво седанів було розпочато в 1998 році, через рік лінійку кузовів доповнив універсал і купе, в 2000 році з'явилося купе, а в 2001 році почався випуск компактного хетчбека 316i Compact. Виробництво BMW 3-series E46 було розгорнуто в самій Німеччині на головному заводі в Мюнхені, але збірка проводилася ще в Лейпцигу, Регенсбурзі, «троячки» вироблялися в Китаї та Єгипті, а також в Україні, на заводі в Калінінграді. Зазначимо, що більшість БМВ E46, які сьогодні бігають дорогами СНД, були куплені новими і мають Калінінградську збірку. VIN — номер машини Калінінграда починається з літери «X». За заявами фахівців, Калінінградський баварець нічим не поступається своїм німецьким братам та сестрам. На відміну від машин зібраних у Німеччині, «Українанка» має, на підлогу витка» більш довгі пружини, жорсткіші стабілізатори поперечної стійкості та жорсткіші амортизатори. З погляду продажів, для «трійки» найбільш успішним став 2002 рік, тоді було реалізовано 560 000 примірників, а за всі сім років випуску було реалізовано 3300300 БМВ третьої серії. У 2005 році на світовий ринок вийшла наступна генерація - E90, яка поклала край випуску E46.

Зовнішній огляд BMW E46

Як було описано вище, автомобіль випускався у п'яти типах кузовів.

ціна
У 2001 році було проведено рестайлінг, який торкнувся технічної частини та зовнішності машини. Після модернізації повороти стали прозорими, а округлості у нижній частині фар стали більш плавними (зверніть увагу на фото). Машину малював Кріс Бенгл, він пізніше намалював E65/66 і найбільш спірну за останні роки п'яту серію — E60. Хетчбек - Compact дуже просто відрізнити не тільки збоку,але й спереду, він відрізняється від решти «троячок» окремими круглими фарами, що розташовані поблизу «ніздрів» радіатора. Бампера БМВ розраховані на поглинання енергії удару, на швидкості до 4 кілометрів на годину, при цьому бампера не повинні тріснути , або зламатися. Прості моделі трійок в основі були взуті в покришки - 205/55 R16. Фахівці підкреслюють, що лакофарбове покриття 3-series E46 більш схильне до механічних подряпин, так як на відміну від E36 емаль створена на екологічній водній основі.

Обладнання салону та комплектації E46

На радість шанувальників 3-series, яким у попередній генерації було тісно, ​​салон четвертого покоління став більш просторим, але трансмісійний тунель, як і раніше, дуже масивний, адже як і в E36 у ньому проходять патрубки вихлопної системи.

тест
Центральна консоль повернута до водія, підлогова педаль газу та майданчик для відпочинку лівої ноги – всі ці атрибути BMW є у четвертому поколінні. Рульове колесо за допомогою механічних регулювань можна відрегулювати в обох напрямках. Базові сидіння без функції регулювання довжини подушки можуть викликати питання у високих водіїв, наприклад у кого зростання 185 і вище. Адже їхні ноги не лежатимуть на подушці, а звисатимуть — це може бути стомлюючим у довгій поїздці. Як опція пропонується клімат контроль і круїз контроль. У штатне обладнання входять зовнішні дзеркала з електроприводом та підігрівом - це дуже зручно взимку, адже дзеркала не потіють і не замерзають. БМВ отримала чотири зірки на випробуваннях з безпеки - EuroNcap. Задній диван став більш просторим у порівнянні з E36, звичайно трьом буде тісно - це не Lexus LS400, але дві дорослі люди зможуть сісти не упираючись головою в стелю, а колінами в спинки крісел. Об `ємбагажного відсіку седана складає 440 літрів.

Технічна частина та характеристики BMW 3-series E46

На БМВ встановлювалися бензинові та дизельні двигуни, і ті й ті могли бути чотирьох та шестициліндровими. Найменш потужний з усіх бензинових двигунів при об'ємі 1.6 літра 16v видавав 102л.с, але в 2001 році об'єм був збільшений до 1.8 літра 16v, а потужність склала 116сил. Другий двигун встановлювався на модифікацію 316i. Під капотом 318i спочатку було встановлено восьмиклапанний 1.9л на 118сил, але в 2001 році він був замінений мотором 2.0 16v 143л.с - всі вищеописані чотирициліндрові мотори.

Значно більше задоволення подарують шестициліндрові бензинові шістки. Гаму шісток відкриває модель 320i 2.0 150л.с, в 2001 році мотори був замінений на 2.2 24v 170л.с - машина, як і раніше, іменувалася 320i. БМВ 323i мала мотор 2.5 літра на 170сил, але в ході рестайлінгу, з'явилася нова модель - 325i, що замінила собою 323i. 325i мала той самий об'єм — 2.5 літра 24- клапанну ГБЦ і розвивала 192 конячки. Найбільш потужними є модифікації – 328i з 24v та 193 силами та 330iб яка замінила 328i у 2001р – 231 сила. Мотор 3.2л 24v 343л.с встановлювався на M3, але це зовсім інша машина і в даному огляді її не розглядаємо.

Базовим дизелем був 2.0 16v на 115 сил, потім йшов 2.0 16v - 136л.с і найпотужніший чотирициліндровий дизель - 2.0 16v 150 сил.

Дизельні шістки мали об'єм 2.9 і 3.0 літра, обидві з 24 - клапанної ГБЦ, перший двигун видає 184л.с, а другий 204л.с.

На 3-series встановлювалися п'ятиступінчасті механічні коробки передач (6 ступенів на M3), а також п'яти та чотириступінчаста АКП. Чотирьохступінчастий автомат виробництва GM вважається менш надійним, ніж п'ятишвидкісна коробка ZF Servotronic, але іостання до 2001 року підносила неприємний момент - при гальмуванні може включитися перша передача, що призводить до поштовху. Після 2001 року цей аспект був справний. Хоча сам виробник вказує на необслуговуваність своїх автоматів (тобто вони настільки надійні, що масло міняти не потрібно зовсім) - це все ж таки бажано робити кожні 60 000, при заміні масла варто відразу поміняти фільтр. Зчеплення у версіях з механічною КПП виходжує по 150 - 200тис.

BMW 3-Series E46 могли бути не тільки з заднім, але і з повним приводом. Повнопривідні модифікації позначалися «XI» і це могли бути тільки потужні версії: 325XI, 330XI, 330XD. Власнику, або покупцю не завадить подивитися на стан муфти карданного валу, її потрібно міняти раз на 100 000км.

Передні важелі виконані з алюмінію і вони є єдиним цілим разом з кульовою опорою - кульові в передніх важелях служать в районі 40 000. Амортизатори на всіх колесах БМВ ходять по 100 000 км. Хворим місцем БМВ 3-series є рульова рейка, яка починає постукувати вже при пробігу в 30 - 40тис, нова рейка коштує 1000 $, але і вона з часом почне стукати, дефект не призводить до значного люфту, тому багато власників на це просто заплющують очі . Трішка не любить великого завантаження, якщо на ній возити важкі вантажі, то згодом кріплення задніх амортизаторів «рветься».

На всіх колесах встановлені дискові вентильовані гальма, відзначено швидке зношування передніх дисків, вони просять заміни кожні 50 000. Датчики АБС мають пластиковий корпус, який згодом тріскається і АБС дає збої, разом з АБС перестає працювати антипробуксовочна система та електронна. Якщо ви помітили, що перестав працювати одометр (індикатор пробігу) - це говорить про можливий вихід зладу задньому правому датчику АБС.

Приділимо увагу технічним характеристикам BMW 3-series E46 з шестициліндровим мотором M52 2.0 на 150 сил, з механічною КПП та в кузові седан (середня за динамічними характеристиками).