Будівлі вокзалів - Рекомендації щодо проектування навколишнього середовища, будівель та споруд з урахуванням
| Назва | Рекомендації щодо проектування навколишнього середовища, будівель та споруд з урахуванням потреб інвалідів та інших маломобільних груп населення |
| сторінка | 3/10 |
| Тип | Документи |
Будинки вокзалів
Будівля вокзалу призначена для всіх операцій, пов'язаних з відправленням, прибуттям або пересадкою пасажирів.
Для зручності орієнтації пасажирів-інвалідів, а також дотримання довжини комунікацій, що лімітується (з урахуванням стану їх здоров'я) розташування операційних приміщень і пристроїв, доступних для інвалідів, необхідно наблизити до головних шляхів руху основних потоків пасажирів.
Зони очікування пасажирів-інвалідів слід розташовувати приблизно до перону окремо від головних шляхів руху.
Ці зони мають бути ізольовані від найбільш галасливих приміщень та мати спеціальні виходи на перон.
З метою скорочення витрат часу пасажирів-інвалідів на будь-які операції площі окремих приміщень та габарити вільних проходів у них мають забезпечувати можливість безперешкодного під'їзду інвалідів у кріслах-візках з виключенням так званих вузьких місць та небезпеки утворення скупчень, заторів та черг.
Для підвищення рівня зручностей, що надаються маломобільним пасажирам, передбачається суворе функціональне зонування основних ділянок та приміщень вокзальних комплексів із виділенням зон для інвалідів як у окремих приміщеннях, так і у загальних залах очікування.
Необхідні пасажирам та відвідувачам приміщення тапристрої в будівлі вокзалу і на пероні повинні бути розташовані з урахуванням їхньої послідовної оглядовості, що виключає зворотний рух. Важливим елементом є спеціальні інформаційні засоби для інвалідів.
Для пасажирів прибуття основне завдання – забезпечити найбільш короткі та зручні шляхи виходу до зупинок міського транспорту, виключивши зіткнення з пасажирами відправлення та, як правило, минаючи приміщення вокзалу. При великій довжині пасажирських будівель для зручності виходу з перону на привокзальну площу можуть бути застосовані відкриті отвори, що виключають необхідність обходу будівлі за периметром (арки, розриви, тунелі).
Привокзальні площі вокзалів, як правило, відокремлені від перону огорожами, що перешкоджають входу сторонніх осіб на перон, минаючи будівлю вокзалу. У цих огорожах повинні бути передбачені ворота для проїзду необхідних транспортних засобів, які можуть використовуватися і для проїзду інвалідів у кріслах-візках.
Рекомендується приймати найпрогресивніші оптимальні рішення, які можуть забезпечити можливість для інвалідів пересуватися з найменшими витратами часу у вокзальних комплексах.
Для організації раціональних графіків руху пасажирів до поїзда широко використовуються криті галереї-конкорси над шляхами, що ведуть до острівних платформ. У конкорсі пасажир швидше орієнтується і знаходиться ближче до потрібної йому платформи. В опорах влаштовуються як вантажні підйомники, і ліфти для маломобільних пасажирів.
Основні функціональні зони
Автомати для продажу квитків, як правило, слід розміщувати на шляху проходження пасажирів відправлення. Багажні каси та автомати для оплати за зберігання ручного багажу розміщуються поблизу місцьзберігання. Камери зберігання ручної поклажі рекомендується розташовувати поблизу шляхів прямування пасажирів прибуття та в місцях, зручних для використання пасажирами. У малих та середніх вокзалах зберігання ручної поклажі забезпечується переважно в автоматичних камерах зберігання. Близько 3% місць в автоматичних камерах зберігання, які розташовані в нижньому ряду, повинні резервуватися для пасажирів-інвалідів.
У зоні операційних приміщень для інвалідів необхідно передбачити низку планувальних заходів та пристроїв:
забезпечення вільного простору перед квитковими касами, автоматами для їх продажу тощо, достатнього для маневрування інваліда у кріслі-колясці в умовах скупчення у цих зонах пасажирів;
розташування вікон кас, камер зберігання ручної поклажі і т.д. на зниженому рівні (0,8 м) (чорт.3);
розташування автоматичних камер зберігання на доступній для інваліда висоті.
"Черт.3. Схема рішення багажної каси" Зони перед касами, довідковими бюро треба відокремлювати стійками з поручнями і з проходом, куди пасажири можуть потрапити лише після закінчення обслуговування касиром попереднього клієнта (черт.4).
Таке рішення виключає скупчення біля кас пасажирів та полегшує роботу касирів. Прохід в огорожі має забезпечувати можливість проїзду інваліда у кріслі-колясці. Зона очікування безпосередньо примикає до касової зони.
"Черт.4. Схема рішення квиткових каси" У існуючих вокзалах слід розглянути можливість використання та пристосування до потреб маломобільного населення в кожному окремому випадку існуючих під'їздів, пандусів, підйомних пристроїв при багажних відділеннях для пасажирів-інвалідів у кріслах-візках (з мінімально необхідним рівнем змін).
наконтрольних постах у зонах митного огляду ширину одного з проходів слід збільшити до 0,9 м, щоб забезпечити можливість проїзду крісла-коляски (чорт.5).
"Черт.5. Схема контрольних постів (план)" Камери для зберігання багажу пасажирів-інвалідів рекомендується розташовувати на першому поверсі.
Прилавки звичайних камер зберігання повинні бути розміщені на доступній для інвалідів висоті (не більше 0,7 м). Перед ними, так само як і перед осередками автоматичних камер зберігання, повинен передбачатися вільний простір, достатній для маневрування крісла-коляски (рис.6). Відстань між рядами осередків автоматичних камер зберігання повинна бути не менше 2,1 м. Місця розташування осередків, призначених для інвалідів, повинні маркуватися спеціальною символікою.
"Черт.7. Касові зали" На головних пішохідних коліях вокзальних комплексів з пасажиропотоками 25 чол/хв і більше і протяжності фізично ослаблених осіб, включаючи маломобільних пасажирів, необхідно передбачати доріжки, що рухаються, тротуари.
Для полегшення переміщення багажу, особливо в зонах митного огляду вокзалів, як правило, використовуються транспортери та інші рухомі пристрої (чорт.8).
"Черт.8. Схема транспортера" Зали очікування повинні мати зручний зв'язок з вестибюлем, рестораном (кафе-буфетом) і виходами на перон, розташовуючись, як правило, в одному з ними рівні. Розташування залів у підземному рівні або на другому (антресольному) поверсі має бути виправдане розрахунковими обсягами руху, рельєфом чи композиційними міркуваннями. Таке рішення вимагає влаштування спеціальних тунелів для пасажирів або галерей, балконів, містків та трапів для забезпечення зручного переходу на платформу залізничного вокзалу без невиправданихпереміщення пасажирів по вертикалі. Для маломобільних пасажирів потрібен пристрій ліфтів (чорт.9).
Частина диванів або лав для сидіння в залах очікування слід розташовувати на відстані не менше ніж 2,7 м один від одного.
У разі об'єднаного рішення касового залу та залу очікування слід дотримуватись чіткого зонування приміщення із забезпеченням проходів достатньої ширини в зоні перебування інвалідів (чорт.10).
За наявності невеликих перепадів рівня між залами для переміщення пасажирів-інвалідів слід влаштовувати пандуси або встановлювати на сходах витяги (чорт.11).
"Черт. 11. Підйомник на внутрішніх сходах" Кімнати тривалого відпочинку пасажирів, кімнати матері та дитини, а також приміщення для відпочинку експлуатаційного персоналу слід розміщувати ізольовано від основних потоків пасажирів і, як правило, на другому та третьому поверхах. Кімнати відпочинку пасажирів, що розміщуються у вокзалі, проектують відповідно до СНіП 2.08.02-89*. Ці кімнати за своїми параметрами не задовольняють особливості параметрів для інвалідів у кріслах-візках.
У цьому блоці приміщень для обслуговування інвалідів необхідно передбачати влаштування пасажирського ліфта. Відповідно до ВСН 62-91*, у кімнатах відпочинку пасажирів слід передбачати щонайменше 3% місць (але щонайменше 1) для інвалідів (черт.12).
"Черт.12. Схема рішення номера для інвалідів у готелі при вокзалі" Допоміжні приміщення для обслуговування пасажирів, такі як перукарні, відділення зв'язку, приміщення громадського харчування, кімнати для відпочинку та розваг слід проектувати з урахуванням потреб інвалідів (чорт .13).
"Черт.13. Допоміжні приміщення для обслуговування пасажирів" У приміщеннях громадськогохарчування розстановка меблів та обладнання має забезпечувати безперешкодний рух інвалідів. У буфетах та закусочних повинно бути не менше одного столу заввишки 0,65 – 0,7 м.
Висота прилавків у приміщеннях комунального харчування, а також стійок у відділеннях зв'язку має відповідати вимогам інвалідів.
Проблема обслуговування інвалідів у торгових залах ресторану, кафе-закусочній або буфетах зводиться до забезпечення інвалідів зручними проходами до роздавальних (ширина проходу між огорожею та роздавальними стійками не менше 1,2 м), а також до влаштування столиків та кафетерійних стійок на доступній (0,8 м). До столиків мають вести проходи, доступні для інвалідів у кріслах-візках.
У торгових залах слід передбачати щонайменше 3% місць для інвалідів (але щонайменше 4, черт.14).
У великих та великих вокзалах передбачають медичний пункт із зручними входами до нього з боку перону (чорт.16). При проектуванні слід передбачити зручний зв'язок медпункту з пасажирськими залами з огляду на маломобільне населення.
"Черт. 16. Медичний пункт" Місця загального користування повинні бути відзначені знаками або символами: пристосовані для інвалідів входи до будівлі та приміщення, переходи через транспортні комунікації, громадські вбиральні тощо. (чорт.17).
"Черт. 17. Приклади застосування інформаційних засобів" Для інвалідів з дефектами зору велику роль відіграє звукове оповіщення, як централізоване, так і локальне.
У вокзалах має бути забезпечена хороша оглядовість усіх приміщень та пристроїв, яких потребують пасажири та відвідувачі, включаючи інвалідів та літніх людей, у тому числі видимість операційних та касових залів з привокзальної площі та видимістьперонів із залів очікування з влаштуванням світлопрозорих огорож. Світлопрозорі огородження вокзалів проектують з огляду на те, щоб шум не перевищував встановлених норм.