Цей кінь не їсть вівса, має два колеса, на ланцюгу він не сидить, бадьоро по шосе біжить!
Я тут якось задумався, цікаво стало, що я вперед навчився робити — ходити чи їздити велосипедом. Подумавши — зрозумів, що велосипед, як це не смішно звучатиме, я освоїв раніше, тому щоб уникати навчання ходінню без падінь я вважав за краще крутити педалі. Якось швидко я опанував техніку їзди на двоколісному велосипеді «Пінгвін», вже в 4 роки успішно мчав на ньому в дитячий садок бульваром, а батько біг поруч бігом. У пінгвіні було перероблено заднє колесо, за принципом справжнього великого велосипеда. Педалі не були жорстко з'єднані з колесом, тому велосипед мав вільний хід, їхати можна було накатом і педалі не били по ногах. Потім був якийсь велосипед на 20 дюймових колесах, «школяр» на мою, чомусь його не дуже запам'ятав, він був у мене класу з другого до 5-го на зразок, або взагалі 2 і 3 клас, потім мені батько купив Орлятко, з 24 дюймовими колесами, який для мене тоді був дуже великий, але я швидко звик до нього. Мама чомусь вважала, що я скоро розшибуся на ньому, тому батько почав привчати мене до траси та міських вулиць. Тоді рух не був таким інтенсивним, як зараз, тому страх зник швидко, і для мене дорога стала більш сприятливою, ніж тротуар.
Велосипед «Пінгвін»
Загалом хотів написати про село, у місті нічого цікавого не було. Щоліта я проводив у селі у бабусі в Коломиї, куди й відвозили мій улюблений велосипед, на якому я розтинав по найближчих околицях. У тата була відпустка влітку, тому цілий місяць кожного року він теж поводив там же. Свій і мій велосипеди він довів до досконалості, тому на них стало реально їздити на далекі відстані, а не в межах 10 км від будинку. Року за 2-3 ми об'їздили всі околиці Коломни, побували в дуже гарнихмісцях (а під Коломною місця просто чудові), хотілося їхати кудись далі, але сил не вистачало, на зворотній дорозі часом доводилося під гірку вести велосипед у руках. Я із заздрістю дивився на хлопців, що каталися по дачі на Ризі (радянському велосипеді з мотором, прибалтійського виробництва), а батько відмовляв мене від цієї мрії.
Вся хлопчина була товариською та добродушною, як зараз такої нелюдимої молоді не було, тож коли батько поїхав додому, а я залишився з бабусею, то я міг повністю належати сам собі. Познайомився із хлопцями. Вони були років на 8-10 старші за мене, але, чомусь рахувалися зі мною, мені навіть дали пару разів покататися на мотовелосипеді. Навіть у дитинстві особливої радості я тоді справді не зазнав, велосипед мене вражав більше. Проте спілкування йшло, хлопці теж хотіли кататися, тільки ця диво техніка далі нашого села не їздила. Її використовували чітко за призначенням - їздили на ній у сусіднє село за полем у магазин, де були продукти (у нашому магазині були тільки сірники), щоб не йти по спеці 5 км по полю, для цього і була Рига). Заводили її з штовхача, я біг ззаду, підштовхуючи, потім коли двигун зрештою заводився, я застрибував на багажник (бо я був дрібний і легкий, для цього я дуже добре пригодився) і ми їхали в магазин. Часом у мене вже не залишалося жодних сил, а двигун все не заводився, мені набридло, і я або йшов пішки, або їхав на своєму велосипеді в магазин. Захоплення мопедами підтримали й дорослі. Удосконалення техніки було солідним, проте, нічого ділового в результаті так і не сталося.
Наступного літа тато купив велосипед старт-шосе, допрацював його на свій лад, зробивши кращий накат, і я зовсім забув про всякі мотори, тому що моєї радості не було межі, велосипед був легкий нахід, і виїхати на ньому можна було далі, ніж велосипедом з мотором. Від такого захоплення з Коломни у 12 років я вперше доїхав до Єгор'євська, хоча, якби не значок, куплений у союздруку, мені б ніхто не повірив. Я радісний роз'їжджав тоді з татом по Єгор'євську, для мене це було немов краєм світу, не даючи собі звіту про зворотний шлях, на якому я вже вибився з сил, і волочився додому вночі. За день ми проїхали десь 90 кілометрів. З того часу мої заїзди стали становити не менше 70 км на день.
Потім після того, як померла бабуся, і будинок був проданий, батько купив усім велосипедом (в сенсі всій родині, а не всьому селі)). Практично до цих днів у мене був TREK 7000, справжній, американський, на якому, заблукавши все тих же краях, у Коломенському районі (Від Шатури замість Коломни приїхали до Єгор'євська, звідки потім поїхали до Коломни) мені довелося проїхати 180 км за день. Більше я ніколи не перевершував свій рекорд на відстані.
"Тоді рух не був таким інтенсивним, як зараз". Люблінська вулиця, Братіївський міст, 1997 рік, час близько 16 години, а машин практично немає взагалі.
З 14 років став виявляти величезний інтерес до пішохідних подорожей. У 16 років піші денні прогулянки стали цікавішими для мене, тому що знайшлися однодумці. Велосипедів не було практично ні в кого, а ось пішки ходити любили багато хто. Швидше за все мене не зацікавило б мото 7 років тому, якби електричка не коштувала б так дорого, і не доводилося б діставатися півдня до заповітних місць, встаючи при цьому часом о 3 ранку.
Велосипед Трек продали, бо морально застарів (відсутні дискові гальма, геометрія не зовсім годилася для їзди шосе, та й удома було стільки мопедів та запчастин, що велосипед був явно зайвим).
Заліз я в інтернет, і знайшов такий сайт «Дірчик». Цілком випадково, розшукуючи в пошуковій машині велосипед з мотором (іншого я шукати не міг, тому що квартира дозволяла мені тільки велосипед з мотором, це в майбутньому квартира під якимось фанатизмом перетворилася на гараж і склад). Якби я не натрапив на одного товариша, який до свого велосипеда на багажник приробив моторчик «Хонда», не бувати б у мене мотовелосипеду! Батька дуже вразила конструкція, особливо двигун легендарної, недоступної в пострадянський період марки «Хонда», до того ж двигун чотиритактний (це означає, що двигун екологічний, економічний, не потребує змішування бензину та олії на кожній заправці, як двотактний). Для мого батька це було якимось потрясінням, він цілий тиждень витратив, переглядаючи інтернет, читаючи про цей двигун, шукав каверзи, зважаючи на те, що двигун був занадто доступним за ціною, для кожного. У написаному каверзі не знайшов. Збираючи мотовіл він намагався мені тим самим довести, що все це іграшка, серйозного від неї чекати не доведеться, однак.
300 км за день після 15000 км при 40 градусній спеці на швидкості 45 км/год на двох велосипедах з одним двигуном, званим батьком «пукалкою» явно залишило незабутнє враження і змінило світогляд.
Після 20000 км їзди, без профілактики та ремонту батько визнав, що ця техніка справді неймовірно надійна, і їй можна довірити себе для далеких поїздок, тому з цікавістю розглянув мій новий проект, оскільки у старого було безліч недоліків, які були виявлені в процесі використання .
Майже цілих два роки знадобилося для того, щоб створити те, чого ніколи ні в кого не було і немає. Довго я прокручував у голові різні варіанти розташування двигуна на велосипеді,поки не знайшов найкращий варіант. Двигун та редуктор вбудували у каретку велосипеда, замінивши педалі, при цьому залишилися 8 швидкостей заднього перемикача.
Двигун поставили двотактний, японський «Маруяма», не менш надійний, зате потужніший, хоч і не дуже зручний в експлуатації за рахунок постійного доливання масла в бензин на заправці (спочатку стояв чотиритатктний, але він не був призначений для таких навантажень, тому, після деяких проблем із ним було замінено на інший).
Велосипед мав повноцінну підвіску (перед і зад), дискові гальма, 8 швидкостей та 4 кінські сили потужності. Це був найлегший і найшвидший мотовелосипед у світі. Його вага складала 28 кілограм, а максимальна швидкість на випробуваннях досягла 93,7 км/год.
Правильна назва цього винаходу "Велоцикл". Не менш цікавим у цій конструкції був багажник, який кріпився консольно і витримував понад 60 кілограмів ваги (на ньому частенько їздили як пасажир).
Виробництво так зацікавило публіку, що мене з цим винаходом запросили на телебачення. Не кудись там, а в ранковий випуск новин на перший канал.
Це була нова епоха підкорення незвіданих куточків Московської та прилеглих областей. Інтерес наростав, денні пробіги досягли 400 км, захотілося чогось більш солідного та комфортного.
Спроба вбудувати потужніший двигун виявилася невдалою, тому мотовелосипед був покинутий, і стоїть зараз у коридорі.
Щодо велосипеда з мотором було багато негативних відгуків за його колгоспний зовнішній вигляд і псування велосипеда як такого, тому, на думку спала нова ідея, яка спочатку передбачала великих витрат. Сам я вже їздив на мопедах, потім ібільше того, пересів на мотоцикл, на якому і прокотився 2500 км по Україні з супутницею, а от тато хотів собі легкий мотоцикл. Ну, в моєму розумінні «легкий», це той, який можна взяти під пахву і кудись нести. Значить це десь 30 кілограм, у крайньому випадку 40. Мотоцикл, це означає повинен тримати швидкість близько 90 км/год, при цьому бути маленьким, як велосипед, щоб його можна було зберігати в коридорі.
За основу конструкції було взято геометрію рами від пітбайка, розраховану на невеликий діаметр коліс (20 дюймів велосипедних), з кріпленням під легендарний двигун японського мопеда Honda Cub (Хонда Каб), варіації якого в кількості близько 80 мільйонів розійшлися по всьому світу. Він був легендарний тим, що це один із найвибагливіших наднадійних чотиритактних двигунів для мопедів, ресурс якого міг досягати 100000 км без ремонту.
За створення алюмінієвої (сплав алюмінію) рами взялися канадські фахівці. Довелося довго чекати, але вже через 9 місяців у мене на руках був фрезерований хребет майбутнього мотоцикла. Двигун, потужністю 12 кінських сил уже чекав удома. Справа зрушила з мертвої точки. Всі інші запчастини (колеса, вилка, гальма) були велосипедними.
У результаті конструкція мала гідний вигляд та вражаючі характеристики. А ми знову попереду всієї планети. Загальна суха вага склала 34,7 кг, максимальна швидкість на випробуваннях досягла 101,7 км/год. За сезон він уже проїхав близько 7000 кілометрів і зараз продовжує вдосконалюватися.
На початку цього року я купив собі мотоцикл, але щось колишнього азарту вже немає. Іду я вулицею, тішуся ласкавими променями весняного сонця, і нікуди мене не тягне їхати на мотоциклі. Не тягне їхати, бо на роботі татові зварили велосипед (він жепрацює на велосипедному виробництві), а я в подарунок на день народження від нього отримав велосипедну вилку необхідного розміру, яку я поставлю на його старий велосипед, який тато відписав мені, і у мене буде свій велосипед, який повністю відповідає моїм вимогам. Напевно, про це я напишу окрему розповідь.
Мотоцикл це вже зовсім не те, це зовсім інший вид поїздок, інші емоції, інші враження, ще постійний рев двигуна і шум вітру. А велосипед... Велосипед він для відпочинку та задоволення. З ним можна забратися в таку глуш, куди не зможе проникнути ніякий вид техніки, при цьому можна насолоджуватися співом птахів і легким подихом вітру.