Час зробити промивання
Ну от і настав час зробити промивання шлунка моєму Шаранчику. Щось погано, особливо останнім часом, стало відбуватися у нього перетравлення їжі. Ну, а якщо серйозно, то останнім часом трохи збільшилася витрата палива (
8,5-9,0л. на сотню за ГЦ). А іноді і погано заводитися, таке відчуття наче паливонасос перестав качати. Через 10-15сек.заводиться як ні в чому не бувало. Може паливний фільтр хандрить. Злив з нього відстій. Начебто чиста саляра, без домішок та води. Почитав інформацію де зміг. Багато хто радить промити паливну інжекторну систему. І промивання радять робити через кожні 20-30 тис.км. або 1 раз на рік. Є дві поширені промивання WYNN'S і LAVR DIESEL SYSTEM PURGE( ML102). Обидві промивання слід використовувати через спец.установки (так пишуть в інструкції). Такий стенд у будь-якому гаражі зібрати можна, якщо не ліньки.Треба 2 мідні (алюмін.)трубки по 40см.довжиною діам.6-8 мм., 2 трубки поліпропіленові прозорі по1м.діам.8-10мм., 2 фільтри тонкого очищення , 6 хомутиків діам.8-12мм., баклашка 1,5л з під лимонаду і 1 літр промивки.І часу 2 години на все про все.
Ціна питання: 1 800 ₽ Пробіг: 200310 км
Volkswagen Sharan 2004, дизельний двигун 1.9 л., 130 л. с., передній привід, механічна коробка передач - планове ТО
Коментарі 30
Але є й такі думки! Якщо взяти саме цей випадок, то мийте на здоров'я, але підкажіть, де на просторах СГН знаходяться ті заправки, після яких ви так впевнені в чистоті вашої системи протягом 100 тис км.Тільки незабудьте перед промиванням поставити новий фільтр так як весь бруд повинен утриматися паливним фільтром, а потім поміняти його після промивання. Не варто довіряти старому паливному фільтру утримувати бруд під час промивання системи. Тепер пару слів про крайність тому що після винсу машини часто потрапляють до мене. Машина під час промивання винсом заглохла. Близько тижня намагалися її завести, але безрезультатно, господар став у позу: Я до вас приїхав знати нічого не хочу зробіть так, щоб я поїхав. Принесли до мене форсунки. Повторю, тиждень промивання було у форсунках, про причини виходу з ладу говорити не буду, але ось що було характерно, деталі форсунки, які стикалися з промиванням, були з'їдені так, ніби їх потримали в соляній кислоті, вони стали матові. Ремонту форсунки не підлягали. Наскільки мені стало відомо згодом заклинив і паливний насос. Це дві сторони однієї медалі. фільтр буде йти через плунжер насоса, в форсунки і той бруд який і так бояться СДІ форсунки їх може і прикінчити. там заміну паливного фільтра рекомендується робити для об'єму двигуна 2.2 літра через 60 тис. а 1.9 через 80 тис. км.
Немає нічого поганого в ідеї помити винсом систему, але слід пам'ятати що й укласти машину можна з одного миття. Якщо це своя машина начебто й ображаються не на кого, а от якщо після промивання на станції там і права похитнути можна. Типу я до вас приїхав а тепер і поїхати не могу. Тому однозначних відповідей тут не буде кожен повинен вирішити сам.
Привітдруже! я читав твою тему про LAVR ML 102. так ось у мене також дизельна машина. Точніше Мерседес бенц W124 TurboДИЗЕЛЬ, так теж хотів би прочистити форсунки. тільки я не зрозумію одне, і ось тому хочу запитати у Вас, в інструкції написано, що потрібно виключити з установки паливний бак, я зрозумів для чого це, але я не зрозумію ось що, цю рідину потрібно залити в скляну банку і туди опустити два шланги подачу і обратки так? і двигун протягом процесу промивання буде працювати тільки на цьому промиванні? чи потрібно з солярою її змішувати? а то там нічого не написано про це ... ця рідина промивна вона що і як соляра теж служить? Якщо двигун на ній повинен запуститися як в інструкції написано. вона що і як соляра та як промивання типу? чи з солярою її змішати треба та в банку залити? і ще питання а обов'язково використовувати два фільтри тонкого очищення? адже можна без фільтрів так? просто шланги подачі та обратки в банку засунути і все ж таки? до речі, а витрата після цього впаде? і динаміка може покращитись? ато мені кажеца що в мене тупить машина
Промивання паливної системи - дуже нескладна операція, проводити яку рекомендовано в залежності від якості палива, 1-2 рази на рік. Операція нескладна, хоч і потребує вільного часу в розмірі приблизно 1,5 години. АЛЕ! ретельно мийте руки-ВІННС отруйна рідина. Перш ніж починають промивання, необхідно придбати «набір юного промивника». Перше: Промивання WYNN's Diesel System Purge. кількість рідини розраховується від літражу двигуна, 1 літр рідини на 2000см/куб двигуна. Друге: 2 паливні фільтри від ВАЗу або іншої вітчизняної машини. Будь-які, але не найдешевші. Третє: 2 шланги (олія та бензостійких) приблизно по 1,5-2 м довжиною. Для MMC Pajero – це шланги перетином 8мм-для подачі та мм-для «обратки»,т.к. промивка ми – циклічна, тобто. ми не зливаємо її в бак через трубочку. Вкрай рекомендується, щоб як мінімум подача була на прозорому шланзі! Щоб спостерігати – чи тягне ваш ТНВД промивання чи ні і як тягне. Четверте: хомути – у моєму випадку це 3*8 мм та 1*6 мм. В ідеалі 3*8 та 3*6. Бажано – не зовсім китайські. П'яте – пластикова прозора пляшка. У пляшці не повинно бути конденсату чи води! Дуже часто можна заплутатися, де подача, а де «зворотня». Подача зазвичай позначена стрілкою на корпусі майданчика паливного фільтра. Подача зазвичай має більший переріз, ніж «обратка». Йдемо далі. Наше завдання – зняти самі шланги. Тепер, надягаємо припасені шланги на подачу та «зворотку» Головне – не переплутати шланги. Затягувати хомути треба «акуратно, але сильно», щоб не погнути трубки, не порвати шланги, але і щоб не було підсмоктування повітря або витоків дорогоцінного промивання. Зверніть особливу увагу – шланги треба вивести так, щоб не було перегинів та надто гострих кутів – перешкоджає вільному струму промивання або створює надлишковий тиск у ТНВД, що нам не потрібно. Тепер над приєднати фільтри між пляшкою з промиванням і ТНВД. Тут треба затягувати хомути ще обережніше – фільтр пластиковий. Не переплутайте напрямок потоку, показаний на корпусі стрілкою; на подачі стрілка повинна показувати ВІД пляшки до ТНВД, на «зворотку» — ВІД ТНВД до пляшки. Також бажано розміщувати так, щоб верхній вхідний отвір фільтра був розташований трохи вище і під кутом до нижнього, щоб полегшити струм рідини. Дуже важливо: кінці шлангів повинні бути максимально заглиблені в рідину і треба дуже уважно стежити, щоб вони не вискочили з неї і не ковтнув ТНВД повітря. Особисто я використовую звичайну жувальну гумку:) Починаємо промивання - закріплюємо пляшку ізаводимо двигун. Сама процедура промивки полягає у чергуванні оборотів ХХ (холостого ходу) та підвищених (з виведенням турбіни на робочі обороти і без). І періодичному «замочуванні» при вимкненому двигуні. Перше коло * 10-15 хвилин на ХХ - 800-900 об / хв; *5-10 хвилин на підвищених оборотах – 2000 об/хв. *5-10 хвилин на підвищених оборотах - 2000 об/хв Замочування - 10 хвилин Третє коло: *10-15 хвилин на ХХ - 1000-1100 об/хв; *5-10 хвилин на підвищених оборотах - 2500 об / хв * 10-15 хвилин на ХХ - 800-900 об / хв; В ідеалі рідину треба виробити всю. Але вже через півгодини (зазвичай після першої «прогазування») стає видно результат Рідина втратила свій колір (схожа на несвіже пиво), якщо наблизити око до пляшки, на високих обертах видно каламут, що виділяється у пляшку. Ось для цього нам і потрібен був фільтр на «зворотку» – щоб промивання якомога довго залишалося чистим. Як результат промивання – обороти ХХ, що трохи збільшуються. Обов'язково після промивання ТНВД прокачайте залишки Вінса в обворот соляркою (в цю ж "пляшку") приблизно-ЛІТРА ПОЛТОРА. Збирається все у зворотному порядку. Після встановлення шлангів «обратки» та подачі на місце, не забудьте прокачати фільтр, щоб паливо потрапило магістраль. Ще раз нагадую – виробником цієї рідкості рекомендовано робити це раз на півроку. Сподіваюся, цей мануал буде корисним усім хто не мив ТНВД, але дуже хоче спробувати.
А навіщо два паливні фільтри паперових і використовувати те? по-моєму я думаю одного на обратку повинно ж вистачить. тому що з пляшки в тнвд чиста ж рідина буде йти, а от зобратки вона вже тнвд промиє і з обратки якраз таки і повинна брудна рідина повернуться, адже я правду кажу? одного на звороті вистачить. і потім чи не шкідливо ставити паперовий вазвський фільтр? хтось писав що ЛАВР може її промити тесть роз'їсти, і ще один чол мені сказав що вазовським не треба т.к. папір може роз'їстись і потрапити в тнвд і засмічити його дрібними частинками паперових волосків типу.
і то значить "Обов'язково після промивання ТНВД прокачайте залишки Вінса в обратку соляркою (в цю ж "пляшку") приблизно-ЛІТРА ПОЛТОРА. Збирається все в зворотному порядку. Після установки шлангів «обратки» і подачі на місце, не забудьте прокачати фільтр, щоб паливо потрапило магістраль" це ви мали на увазі те що перед тим як їхати потрібно з тнвд залишки промивання прибрати так? тому що на ній шкідливо їхати типу? Якщо так думаю потрібно використовувати дві пляшки, в одну пляшку солярки 1.5 л налити і в цю пляшку шланг подачі опустити, а шланг обратки в порожню опустити. вірно?
Фільтри тонкої очистки — малися на увазі дизельні. У чому різниця з бензиновими я не знаю, але продавець ще поцікавився: мовляв тобі під соляру чи бензин. Значить, різниця є. А за "зворотком", мало на увазі, щоб бруд не потрапив у систему через фільтр.
Хороша штука сам використовую,
а Лікві є у МоторОйлі на будівельній.
Дякую Ігорю, врахую. Треба заїхати при нагоді.
Якщо у мене картка є на знижку 10%.)