Чи небезпечні праворульки Тестуємо Toyota Corona Premio 2
На світі приблизно 5,5 тисячі різних мов і діалектів, причому лише 500 з них вважаються такими, що вимирають. Однак тут все ясно: люди, що загордилися, з часів Вавилонського стовпотворіння приречені на роз'єднаність. Мовні бар'єри, труднощі перекладу – це повсякденна реальність. Однак чи варто звинувачувати будівельників Вавилонської вежі в тому, що світові автовиробники не змогли домовитися про єдині стандарти руху – а отже, і про уніфіковане розташування органів управління?
Версії походження правого керма
Перша - і найромантичніша з них свідчить, що лівостороннім чином їздили лицарі, причому суто з утилітарних міркувань. Зліва вершникам просто було зручніше забиратися на чотирилапих друзів, та й шпага чи меч при подібній посадці заважали менше. Егоцентричні англійці пишаються цією гіпотезою: вкотре вони опинилися в меншості мислячих. Та й логіка в такому рішенні, безумовно, є: пишемо, читаємо та розглядаємо циферблати годинника ми саме в такому напрямку.
Втім, технологічніша версія пов'язує появу лівостороннього руху на Британському туманному Альбіоні з особливістю посадки. кучерів. Останні на островахсиділи зверху-ззаду довірених ним екіпажів, і, відповідно, при правосторонньому русі, від удару батогом перепадало б як коням, а й перехожим. Щоб уникнути цього, доводилося зміщуватися ліворуч.
 |
Говорять ще, що з лівого боку прийнято рухатися в судноплавних, морських країнах. У самій же Японії існує версія, що вибором рухатися по лівій стороні острів зобов'язаний японському імператору, який на зорі століття обзавівся знаменитим Rolls-Royse Silver Shadow. Звичайно, з правим кермом. Приклад національно лідера наслідувала вся країна.
Втім, у сучасній Японії взагалі немає жодних обмежень із цього приводу. Немає їх і у нас — за винятком, що в салони офіційних дилерів автомобілі з правим кермом не поставляються. Але від цього «праворуких» японців (найчастіше) не менше на вулицях наших - особливо приморських - міст.
Доводи «за» та «проти» праворульних машин
Є чимало аргументів «за» та «проти» купівлі «праворуких» автомобілів.
Перша складність пов'язана з досвідом експлуатації автомобілів із традиційною (механічною) КПП. Оскільки перемикання швидкостей доводиться робити лівою рукою, виникає перший синдром «хвороби» звикання до правого керма. Якийсь час цією правою рукою б'єшся про дверцята в пошуках важеля перемикання швидкостей. У середньому, адаптація займає від трьох днів до тижня. Однак одразу скажемо: відсоток праворульних машин з механічною коробкою передач, які ввозяться на український ринок, мінімальний. Найчастіше це ексклюзивні спортивні автомобілі, їздити на яких цікаво саме із «механікою». Наприклад, Honda Prelude, Nissan Silvia та Skyline, Toyota Celica та Supra. У випадку з "автоматом"селектор, що знаходиться ліворуч від водія, особливих незручностей не завдасть.
Інша схема розташування керма відчутно впливає на почуття габаритів автомобіля - а значить, їздити спочатку буде складно. Втім, звикання до «нових габаритів» не можна порівняти з тим жахом, яким ви перейнялися, вперше паркуючись (самостійно!) на вузькому п'ятачку під критичні погляди інших автолюбителів. Ну а якщо «праворук» – ваша перша машина – все зовсім просто.
Сівши за кермо праворуч, при їзді у місті потрібно бути дуже обережним. Рекомендуємо вам звернути увагу на низку нюансів, які слід враховувати:
- правильно налаштуйте дзеркала заднього виду;
- уважніше дивіться на розмітку у лівому бічному дзеркалі;
- пам'ятайте, що обгін через зустрічну вам істотно утруднений;
- після покупки автомобіля відвідайте автосервіс: на наших дорогах у темний час доби головне світло праворульних машин засліплюватиме зустрічних, а узбіччя залишиться неосвітленим. Витративши тисячу рублів, ви убезпечите себе та колег по дорожньому потоку.
Економлячи навартості, ви отримуєте і ще кілька переваг, серед яких: якість зборки (вони робилися для внутрішнього ринку), відмінний дизайн (багато «праворуких» привернуть увагу сусідів по потоку), зручність при паркуванні до бордюру або - по-пітерськи - до поребрика ( легше контролювати висоту). У міських умовах на такому автомобілі легше об'їжджати тих, хто повертає праворуч (що особливо актуально в Пітері з його старомодною великою кількістю лівих поворотів). Умовно запишемо у плюси і те, що ви будете більшою мірою застраховані від сумних наслідків лобового зіткнення. Ви, але не ваш пасажир.
Toyota Corona Premio 1997 року
Здається, я, як казкова Аліса, потрапив у задзеркалля, проте зовсім не радий цьому факту. Дякую ще, що тут не механічна коробка. Corona - та ж Toyota Carina E, тільки для внутрішнього ринку, а Corona Premio - автомобіль, що прийшов на зміну Короні в 1997 (з 2001 - просто Premio). Ця машина свого часу була справжнім бестселером – як у Європі та Америці (у ліворульному вигляді), так і на вторинному ринку України. Запорука успіху – феноменальна надійність (чому найкраще свідчення – перші місця у відповідних рейтингах свого часу) підвіски та моторів, вдалі кузови, ремонтопридатність.
Протестована машина оснащена найпопулярнішим для моделі дволітровим двигуном з прямим упорскуванням D-4 потужністю 145 к.с. В якості трансмісії – 4-ступінчастий автомат (а могла б бути 5-ступінчаста МКП) з можливістю «вивести з гри» одну або дві верхні передачі для кращої динаміки при обгоні. У стандартну комплектацію автомобіля включалися 2 аербеги, система ABS, кондиціонер.
Проте хвалену японську якість важко відчути на 11-річній машині: час робить свій. І без належного догляду тасвоєчасної заміни розхідників проблеми неминучі.
З перших метрів плутаєш насамперед перемикач "поворотників" із двірниками. Сам власник запевняє, що на остаточну адаптацію знадобиться десь тиждень. Але загалом мені вистачило й трьох годин. Натомість у плані безпечної їзди містом – жодних проблем. Пішоходів, що пірнають на проїжджу частину через припарковані авто якраз навпаки – видно дуже добре! До речі, у місті якраз важливіше відчувати правий бік автомобіля, і в цьому сенсі праворульки навіть виграють: паркуватися зручніше. Ось якби ще не тонування, нанесене на задні стекла.
Але насамперед потрібна навичка і звичка, і коли вони сформуються – праворульки анітрохи не небезпечніші в руках хорошого водія, ніж будь-який автомобіль із традиційним для континентального Європи компонуванням. Ну, а в руках дурня небезпечно все, що рухається і навіть не рухається. Чекати на якогось драйву від дволітрового «атмосферника» з несвіжим «автоматом» і не доводиться – не спорт-кар. Corona досить важлива і важка на підйом. Розганяється, за суб'єктивними враженнями, довго великі крени. Але все це з лишком компенсується якісною шумоізоляцією та місткістю. Corona – ідеальна «робоча конячка»: і в салоні, і в багажнику місця хоч греблю гати. Можна перевозитицілу купу клади, що багато хто й робить.
Що день прийдешній нам готує?
Втім, якщо проаналізувати ситуацію, приходиш до невтішних висновків. Так, протести, що прокотилися на Далекому Сході, тимчасово зняли питання про тотальну заборону праворульних авто в нашій країні. Проте посилення правил ввезення вживаних машин та підвищення мит на вживані іномарки не додає радості любителям «праворуких». Все це вже призвело до підвищення цін та скорочення імпорту.
Тим часом конструктори-дизайнери марки Citroen, схоже, вирішили взятися за вирішення Вавилонської проблеми ґрунтовно та педантично.
У далекому 2001 році вони випустили концепт-кар Citroen C-Crosser, що має унікальну кермову колонку. Органи управління в ньому, що називається, «розв'язані» – водій просто подає команди комп'ютеру, а той уже керує мотором, колесами та гальмами. Тому відпадає й потреба в педальному вузлі - всі функціональні кнопки зосереджені в центрі бублика і на підрульових пелюстках. Ну а рульова колонка, як рейками, їздить від вікна до вікна. Теоретично в такому автомобілі можна кермувати навіть сидячи в центрі. Ось тільки до серійного втілення ця ідея поки що не дісталася. Чекаємо.