Чи варто тюнінгувати свій японський скутер
Сподобалось? Поділіться з друзями:
Щодо зовнішнього вигляду техніки, тюнінг залежить від особистих переваг її власника. Залишити заводське оздоблення або прикрасити скутер на свій смак – кожен вирішує сам. Але суто технічні характеристики зазвичай варто змінити. У першу чергу це стосується двотактних моторолерів, які тюнінгують набагато частіше, ніж чотиритактні.
Звичайно, тюнінг краще замовляти влітку, задовго до того, як розпочнеться підготовка скутера до зими. Тоді можна випробувати моторолер на нормальному асфальті на всіх швидкостях, не побоюючись посковзнутися в ожеледицю.
Зняття штучних обмежень
Швидкість, яку може розвивати японський скутер, штучно обмежена 55-60 км/год. Двигун потужністю кілька кінських сил цілком може розігнати легкий моторолер до 80 км/год, якщо на ньому сидить одна людина. Постійно їздити з такою швидкістю не рекомендується, бо зношування деталей мотора прискорюється в рази. Але короткочасний розгін дуже корисний: щоб обігнати на дорозі, уникнути зіткнення або просто вчасно встигнути у потрібне місце.
В Україні немає законодавчих обмежень для скутерів. Тому при тюнінгу сміливо можна вичавити максимум із двигуна. У майстерні, де виконують ремонт та обслуговування скутерів, запросто зроблять таку операцію. Але тюнінгувати варто не надто зношений моторолер. Якщо двигун вже в поганому стані, підвищені навантаження можуть остаточно вивести його з ладу.
Саксофон на вихлопі
Заміна стандартної вихлопної труби «саксофоном» пристойного розміру – гарна ідея. Не має значення, старий скутер, чи новий. Резонатор зменшує рівень шуму, підвищує ККД двигуна на високих та низьких обертах.Фахівці на СТО підкажуть, яка модель труби з гарної нержавіючої сталі краще підійде до японського моторолера. У ремонт скутера входить підготовка трансмісії, яку потрібно доопрацювати. Максимальна швидкість при цьому зазвичай зростає на 10 км/годину.
Заміна карбюратора та циліндрів
Діаметр дифузора може досягати 21 мм. Але такий розмір використовують рідкісні байкери, більшості вистачає найпопулярнішого варіанту тюнінгу – 17.5 мм. Хороші результати показують карбюратор DellOrto. Якщо вже двигун отримує посилене живлення, то і камери згоряння логічно збільшити. Спортивні циліндро-поршневі групи італійських виробників Malossi та Polini – найкращий вибір. Ці чавунні ЦПГ розточують при зношуванні під необхідний розмір, їх загальна довговічність не викликає сумнівів.