Чий повний привід кращий Частина друга катання на роликах

Після виходу нашого супертесту з повнопривідними автомобілями на роликах (ЗР 2016 № 2), де ми відчували можливості систем повного приводу десяти кросоверів і позашляховиків, багато хто дивувався. Чому ми не взяли ту чи іншу модель? Але вмістити одночасно всі автомобілі в один тест просто неможливо. І ось, коли на дворі весна, ми вирішили провести додаткові випробування, взявши як піддослідні ті самі автомобілі, що обійшли увагою минулого разу. Причому частину машин надали наші читачі. Щоб вгамувати нашу та їхню цікавість, ми запросили на ринг BMW X5, Jeep Grand Cherokee у двох версіях, Land Rover Discovery Sport, Mitsubishi Pajero та Subaru Outback.

Нагадаємо коротко регламент випробувань. Кожен автомобіль проходить кілька етапів. Перший – вправа «одна вісь». Випробовуваний постає передніми колесами (або ведучими, якщо привід непостійний) на ролики і намагається з'їхати. За чистий з'їзд присуджуємо десять балів. За пробуксування знімаємо два бали, а за необхідність примусового включення будь-яких функцій (зокрема і підключення повного приводу) штраф удвічі більший — чотири бали. Далі ставимо ролики з діагоналі (вправа «діагональ»). Система нарахування балів та сама. А насамкінець залишаємо на землі лише одне заднє колесо. За пробуксування та необхідність активації будь-яких систем також штрафуємо. Для тих, хто подолає всю вправу, — фінал. На землі залишається лише одне переднє колесо. За виконання цього випробування присуджуємо ще 5 балів. Минулого разу всі етапи підкорилися лише Mercedes-Benz GLE. Подивимося, на що здатні нинішні кандидати.

Subaru Outback

Subaru з його симетричним повним приводом у нормальних умовах ділить момент по осях успіввідношенні 45:55. Між осями у Аутбека працює несиметричний планетарний диференціал з електронно-керованою багатодисковою муфтою. Починаємо з вправи "одна вісь". Не допустивши навіть мінімального пробуксування, Субару миттєво зістрибує з роликів. Далі вправа складніша – діагональ. Але й тут Аутбек не спасував, благо його електроніка вміє імітувати міжколісне блокування. Невелике пробуксування, і Субару з'їжджає. Пробуємо залишити вільним лише одне заднє колесо. До такого повороту подій автомобіль не був готовий. Керуюча електроніка задумалася, потім намагалася зобразити момент, що крутить, на потрібному колесі, але все марно. Автомобіль не зрушив із місця.

Підсумок: 19 балів. Subaru Outback, що вседорожній універсал, насправді виявився дуже серйозним кросовером.

Цей кросовер оснащений фірмовою системою xDrive. Замість міжосьового диференціалу працює багатодискова муфта з електронним керуванням. У звичайному режимі момент, що крутить, ділиться по осях у співвідношенні 40:60. Звісно, коли під передніми колесами опинилися наші ролики, автомобіль миттєво з'їхав. Не викликала запитань і «діагональ» – з легким пробуксуванням X5 її подолав. Хоча той факт, що автомобіль почало розвертати навколо своєї осі, нас насторожив. Залишили вільним одне заднє колесо. Але тут втрутилися умови. Майданчик, на якому ми проводили випробування цього разу, виявився не ідеально рівним. Тому щойно момент перерозподілявся на вільне колесо, автомобіль розвертало навколо своєї осі. Попередньо ми запишемо проміжний результат, але обов'язково повторимо експеримент BMW вже в тепличних умовах. Адже минулого року ми на полігоні позазаліково випробували на роликах BMW X1, і він упевнено впорався з усіма вправами.

Підсумок: 19 балів. Хоча BMW X5 успішно впорався із двома випробуваннями, очевидно, що він здатний на більше. Ми обов'язково повторимо експеримент.

Land Rover Discovery Sport

Система повного приводу Efficient Driveline. Підключенням задніх коліс розповідає муфта Haldex п'ятого покоління, що працює з переднатягом. Тому підставлені під одну вісь ролики для «Діско» - насіння. «Діагональ» далася легко – після невеликого пробуксування Discovery подолав і його. А ось коли вільним залишилося лише одне заднє колесо, Land Rover рятував. Електроніка довго намагалася збагнути, що сталося. Але правильного рішення так і не знайшла. Хоч би який режим руху системи Terrain Response ми вибрали. Хоча, як і в попередніх випадках, ознаки подачі моменту, що крутить, до вільного колеса були. Восени ми зазнали роликів (як і BMW X1 – поза заліком) молодшого брата – Range Rover Evoque. Але він мав просунуту систему Active Driveline. У цьому випадку задній диференціал доповнений керованими пакетами фрикціонів у приводі кожного колеса. І завдяки їм Range Rover Evoque виступив набагато впевненіше, подолавши майже всі випробування. Привід влаштувати залікові випробування для нього.

Підсумок: 19 балів. Вже базова система повного приводу працює дуже непогано, але можливості просунутої Active Driveline вселяє куди більший оптимізм.

Mitsubishi Pajero

Насамкінець легендарний позашляховик, оснащений не менш легендарною системою повного приводу Super Select. У повнопривідному режимі момент, що крутить, розподіляється по осях в межах від 33:67 до 50:50. Є можливість заблокувати не тільки міжосьовий диференціал, а й задній міжколісний. Але за замовчуванням Pajero задньопривідний, і ми змушені знизити бали вправі «одна вісь»за необхідність активації повного приводу. "Діагональ" ми відразу долали в режимі 4H (повний привід). Після вимкнення ESP автомобіль досить впевнено з'їхав. Коли на землі залишилося одне заднє колесо, спершу спробували з'їхати з вільним заднім диференціалом. Марно. Звісно, після його блокування автомобіль з'їхав. Фінальна вправа, коли вільним залишилося одне переднє колесо, Паджеро не подужав. Хоча й намагався «розгойдатися», за що отримав один заохочувальний бал.

Підсумок: 21 бал. Гідний результат, але найближчому конкуренту - Land Cruiser Prado - Pajero поступився. Здебільшого через непостійний повний привод. Втім, система Super Select дозволяє використовувати привід на всі чотири колеса та на твердих поверхнях, причому на високих швидкостях.

Jeep Grand Cherokee

Гранд Черок оснащений фірмовою системою повного приводу Quadra-Trac II. Це постійний повний привід з електронно-керованим міжосьовим диференціалом. До 100% моменту, що крутить, може перерозподілятися як на задню, так і на передню вісь. В арсеналі також є роздавальна коробка з нижчим рядом. А система Selec-Terrain дозволяє вибрати один із кількох режимів руху.

З підставлених під одну вісь роликів Grand Cherokee зіскочив граючи. «Діагональ» підкорилася після легкого пробуксування коліс. Пробуємо залишити на асфальті одне заднє колесо. Легке пробуксування, і Джип з'їжджає. Причому без підключення будь-яких функцій. Що ж, тепер найцікавіше – залишимо на волі лише одне переднє колесо. Довго і завзято Черок намагався з'їхати, але безуспішно. Лише коли ми перевели селектор Sele-Terrain в режим «каміння», якісь намітки моменту, що крутить, були. Але цього не вистачило. Для академічного інтересу загнали на роликиавтомобіль із просунутою системою Quadra-Drive II, у якої блокується задній диференціал. Але й йому вправа «один-два» не підкорилася.

Підсумок: 27 балів. Хоча фінальну вправу Гранд Чероки не переварив, результат все одно чудовий.