Чіп тюнінг від VS-Perfomance та підготовка до нього
Історію про новий чіп і підготовку до нього почну з маленького оповідання, про попередні спроби збільшення потужності шляхом перепрограмування мозку з урахуванням усіх моїх доробок.
Власне, перший свій чіп я зробив у чудовому місці, під назвою Winde, але цей чіп був не серйозний і без відключення каталізаторів, тому що на той момент вони в мене ще стояли. А ось як я собі зробив прямоточну вихлопну систему від випускного колектора і систему холодного впуску, я поставив собі за мету перепрошити автомобіль з урахуванням нового заліза, природно хотілося отримати і збільшення потужності. Ніхто не брався мені це робити, говорили й так добрі показники. І ось я звернувся до Про-сервісу. Завдання сформулював чітко. Мені потрібна нова програма, щоб у ній враховувався мій вихлоп (безкаталізаторний режим) і вичавити якнайбільше з мотора. Діти з радістю погодилися мені допомогти. І ми розпочали. Прочитали мою програму, її хотіли модернізувати. Відправили її до кулібінів до Лондона, нібито) У самому сервісі немає програмістів і шиють їм тачки незрозуміло хто не зрозуміло від куди. Ця людина надсилає програму назад, доопрацьовану. Заливаємо її та машина їде так само, як раніше. Читаємо помилки, є одна, по витоку повітря, шукаємо його димом і зашпаровуємо щілину, звідки він йшов з-під датчика MAF. Ситуація не змінилася. Після ще й лямбду поміняли… Машина все одно відмовлялася їхати. Програмісти не зрозуміло від куди, як і людина в сервісі, яка заливає цю програму, посилалися, нібито на стокову прошивку, що залита у мене в мізках і їхня робота з її покращення-це максимум, що можна вичавити з машини програмно. Та й графіки, які я їм принісдля них, раптом стали взагалі не моїми, потужність на них теж не моя і вірити їм ніяк не можна. Стенди, на яких я робив виміри, теж виявляється для них не показники (стенд Morendi і стенд Winde). Навіть якщо припустити, що прошивка заводська, можна було б свою програму написати. Як це роблять усі нормальні програмісти. Мені все одно яким шляхом вони виконають моє поставлене завдання. Мені важливий результат, а його не було! Після кожної нової прошивки я їздив на стенд міряти її. Робив загалом виміру 3-4, відповідно приблизно стільки ж мені і коректували прошивку. Звістка цей процес у підсумку зайняв близько 3х місяців! Дивно). Зрештою заливають мені фінальну версію. Їду її міряти у Winde, результат знову виявився гіршим за лайтову прошивку від самого Winde. Дзвоню про сервіс, розповідаю b пропоную порівняти їх прошивку і прошивку від Winde. У результаті хлопці за гарантією у Winde заливають мені мою стару прошивку і на стенді вона показує результати досить кращі за результати супер прошивки недороблених програмістів з про-сервісу. У результаті гроші мені ніхто не повернув за лайнову роботу про-сервісу. Програмісти у про-сервісі явно не вучі. І я чіп тюнінг від про-сервісу украй не рекомендую! Це щодо самих майстрів. Щодо керівництва, то й тут якщо справа доходить до їхніх косяків і до їхньої невиконаної роботи, а вони саме не виконані, тому що моє поставлене завдання виявилося їм не по зубах. Адже ключова умова була покращити вже наявні показники, а не погіршити їх. Попередньо запитав, чи під силу вам це і чи є сенс морочитися, на що отримав позитивну відповідь. Так от керівництво виходить не у відповіді за діяльність своєї компанії та своїх підлеглих. Спостерігається явний не професіоналізм танекомпетентний підхід до вирішення проблем з клієнтом. Як то кажуть, Риба тухне з голови. Як відомо про сервіс займається всім спектром ремонтів, тюнінгу та доробок автомобілів. Я говорю лише за їх вид діяльності, під назвою чіп-тюнінг, т.к. інші роботи я в них не виконував і не можу говорити за їхню якість конкретно на моєму прикладі. Але надто вже багато моїх знайомих, та й людей мені сторонніх, негативно відгукуються про інші види їх діяльності.
Я вкрай не рекомендую цих дилетантів усім, хто хотів би зробити у них чіп-тюнінг! ВОНИ ЦЬОГО НЕ МОЖУТЬ І НЕ ВМІЮТЬ!
2. Підготовка до нового чіп-тюїнг. (обслуговування та ремонт)Поїздивши ще рік, я дозрів знову спробувати щастя в перепрошивці автомобіля. Завдання стояло абсолютно те саме. Поліпшити вже наявні показники швидкості. На цей момент я познайомився з дуже крутою командою професіоналів з VS-PERFOMANCE. Першим я запустив до них Range Rover Sport. (Про це я писав ТУТ). І після нього черга дійшла і до ЕВОКА. Але спочатку я хотів підготувати автомобіль до потужної прошивки. Підготовка була довгою, бо у машини почали вилизувати болячки.
а) Першою болячкою стало незрозуміле хрускіт при повороті керма.Я був упевнений, що це шруси. Адже колеса величезні та важкі, на швидкості люблю в повороти заходити. Логічно припустити, що настав час міняти шруси. Але я спершу пішов від меншого. Поміняти підшипники передніх опор, коли їх зняли, розсипалися в руках. Поставили нові. Звук залишився. Думаю, значить шруси.
